Motorsport - Neue Artikel [de]

Porsche 917K Videos

2010-01-06T06:36:03Z

Zusammenfassung:

*[http://www.youtube.com/watch?v=tU0r99fyD0U 917K Start]
*[http://www.youtube.com/watch?v=lNiVDgMiExQ&feature=related 917K auf der Strasse]

*[http://www.youtube.com/watch?v=gE_C6iLnodc&NR=1&feature=fvwp Auto Motor Sport 1/2]
*[http://www.youtube.com/watch?v=mlqsOcF6-MY&NR=1 Auto Motor Sport 2/2]

Howmet TX

2009-08-24T09:32:17Z

Zusammenfassung:

Gruppe 6 Sportprototypen
Continental TS325-1-2960 cc – Two Stage Gasturbine
Chassie von McKee Enineering

Der Howmet TX war ein amerikanischer Sportprototyp von 1968 Er wurde gebaut um die verwendung von Gasturbinenmotor in einem Rennen zu testen. mit einem Chassis von McKee Engineering.

Obwohl der Howmet TX nicht der erste Rennwagen mit Turbinenantrieb war, war er doch der erste der ein Rennen gewann.

Anzahl der Rennen = 11
Gewonnen = 2

http://en.wikipedia.org/wiki/Howmet_TX

http://www.youtube.com/results?search_query=HOWMET+TX&search_type=&aq=f

[[bild:howmettx.jpg|Howmet TX]].

Geocaching Morewind2000

2009-04-02T21:10:25Z

Zusammenfassung:

Hier ein paar Caches die wir gehoben haben und die uns sehr gefallen haben.

'''Bayrischer Wald:'''
* Die Caches der 12Tausender Tour. Auf dieser Tour sind diverse Caches auf den verschiedenen Gipfeln der 12 Berge die über 1000m hoch sind.
** Beispiele : GCQ9HZ, GCQ9J

* Dann hat uns noch sehr gut gefallen der Weg zu den Risslochfällen.
** Die Caches dort GC1BMZ6, GC1CMKH

'''NRW'''
*Bergisch Land
** Nachtcache "Der Muggler" (Hilden)
*** GCRX20

** Die Sprösslingserie in der Hildener Heide (Hilden)
*** GC1KB1D, GC1KV8W

** Und natürlich unser erster eigener Cache in Haan (Haan)
*** Der Gebrauchtwagenhaendler GC1NZ74

** "Abenteuerlich" und leider zur Zeit "geschlossen", Lost Railway: Hinterstübchen (Wuppertal)
***GC121HE

** Die "Unterirdische Serie (Remscheid)
*** GC1B65Y, GC1AZK6 ,GC15M5V

*Rheinland
** Wunderbar und "Prädikat - Empfehlenswert" , ein Lostplace Capito & Klein AG (Benrath)
*** GC193K

'''Ostfriesland'''
* Die Caches rund ums Ewige Meer"
** GC1801J, GC1801F, GCTX6K

WM Stand der Formel1

2009-04-01T11:04:43Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"

!..Position..!!..Fahrer (Anzahl Siege)..!!..WM..!!.1.!!.2.!!.3.!!.4.!!.5.!!.6.!!.7.
|-
|1 ||Button, Jenson|| '''61'''|| 10|| 5|| 6|| 10|| 10|| 10|| 10|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -
|-
|2 ||Barrichello, Rubens|| '''35'''|| 8 || 2|| 5|| 4|| 8|| 8|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -
|-
|3 ||Vettel, Sebastian|| '''29'''|| -|| -|| 10|| 8|| 5|| -|| 6|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -
|-
|4 ||Webber, Mark|| '''27.5'''|| -|| 1.5|| 8|| -|| 6|| 4|| 8|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -
|-
|5 ||Trulli, Jarno|| '''19.5'''|| 6 || 2.5|| -|| 6|| -|| -|| 5|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -||
|-
|6 ||Glock, Timo|| '''13'''|| 5|| 3|| 2|| 2|| -|| -|| 1|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -
|-
|7 ||Rosberg, Nico|| '''11.5'''|| 3|| 0.5|| -|| -|| 1|| 3|| 4|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -
|-
|8 ||Massa, Felipe|| '''11'''|| -|| -|| -|| -|| 3|| 5|| 3|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -
|-
|9 ||Alonso, Fernando|| '''11'''|| 4|| -|| -|| 1|| 4|| 2|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -
|-
|10||Räikkönen, Kimi||''' 9'''|| -|| -|| -|| 3|| -|| 6|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -
|-
|11||Hamilton, Lewis||''' 9'''|| -|| 1|| 3|| 5|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -
|-
|12||Heidfeld, Nick ||'''6'''|| -|| 4|| -|| -|| ||2 -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -
|-
|13||Kovalainen, Heikki||''' 4'''|| -|| -|| 4|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -
|-
|14||Buemi, Sebastien|| '''3'''|| 2|| -|| 1|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|
|-
|15||Kubica, Robert|| '''2'''|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| 2 -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -|| -
|-
|16||Bourdais, Sebastien||''' 2'''|| 1|| -|| -|| -|| -|| 1|| -
|-

|}

Geocaching Fotos

2009-03-31T11:27:13Z

Zusammenfassung:

_____________________________________________________________________________________

'''Der Gebrauchtwagenhändler (GC1NZ74)'''

[[bild:gebr.jpg|Ein Spoilerbild unseres eigenen Caches]].

_____________________________________________________________________________________

'''Lostplace: Capito & Klein AG (GC193KK)'''

[[bild:indus1.jpg|Eine Halle]].
[[bild:indus2.jpg|Eine andere Halle]].
[[bild:indus3.jpg|Ehemals ... ein "Pott" :-)]].

_____________________________________________________________________________________

'''Diverse Caches in Ostfriesland'''

[[bild:Drunter-ist-der-Cacher.JPG|Und darunter ist der "Finder"]].
[[bild:Ganz-in-der-Nähe.JPG|Ganz in der Nähe ist einer.]].
[[bild:Klein-aber-OHO.JPG| Für kleine Hände ohne Probleme erreichbar.]].
[[bild:Zug.JPG| Für kleine Hände ohne Probleme erreichbar.]].

[[bild:Position.JPG| Hier geht es weiter.]].

_____________________________________________________________________________________

'''Die "Unterirdische Treppe, Kammer und der Bach in Remscheid'''

[[bild:Uu1.jpg|Die beteiligten Personen]].
[[bild:Uu2.jpg|Immer schön gebückt halten]].

Aktuelle Ereignisse

2009-03-30T21:31:33Z

Zusammenfassung:

{|border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"

!..'''Formel 1'''..!!..'''Nürburgring'''..!!..'''DTM'''..
|-

| width="150px"|
29.03. Melbourne

05.04. Kuala Lumpur

19.04. Shanghai

26.04. Manama

10.05. Barcelona

24.05. Monte Carlo

07.06. Istanbul

21.06. Silverstone

12.07. Nürburgring

26.07. Budapest

23.08. Valencia

30.08. Spa

13.09. Monza

27.09. Singapur

04.10. Suzuka

18.10. Sao Paulo

01.11. Abu Dhabi

|style="vertical-align: top;" width="250px"|

21.05. Endurance Klassiker

24.05. 24h Rennen Nürburgring

18.07. ADAC Eifel Rally

02.08. Classic Days Schloss Dyck

09.08. Oldtimer Grand Prix

21.08. LMS

22.08. GT Masters

23.08. 1000km Rennen

27.09. ADAC Eifelrennen

|style="vertical-align: top;"|

17.05. Hockenheim

31.05. Euro Speedway

28.06. Norisring

19.07. Zandvoort

02.08. Oschersleben

16.08. Nürburgring

06.09. Brands Hatch

0.09. Barcelona

11.10. Dijon Prenois

25.10. Hockenheim

|}

== Ebene 2 Überschrift ==

Opel Kadett 4x4 Daten

2008-08-08T14:02:28Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellspacing="1"
| colspan=2 | Opel Kadett 4X4
|- '2'
| colspan="2" | EINSÄTZE
|- '2'
| | Rallye
| | Fahrer
|-
| | 1986
| |
|-
| Paris-Dakar
| | Weber - Platz 37
|-
| |
| | Colsoul - Platz 40
|-
| |
| |
|-
| colspan="2" | TECHNISCHE DATEN
|-
|
| Rallye (1985*)
|-
| | Motor
|
|-
| Typ
| | Opel Kadett
|-
| Zylinder
| | 4 Reihe
|-
| Anordnung
| | Mittelmotor
|-
| Hubraum ccm
| | 2420
|-
| Bohrung x Hub
mm
| | 95,2x85,0
|-
| Verdichtung
| | 10,5: 1
|-
| Aufladung
| | Abgas- Turbolader
|-
| Leistung kW / PS
| 184/250
|-
| bei Imin
| | 8000
|-
| Drehmoment
Nm
| | 300
|-
| Zylinderkopf
| | Leichtmetall
|-
| Venti Ie
| | 4 pro Zylinder
|-
| Nockenwelle
| | 2 obenliegend
|-
| Gemischaufbereitung
| | elektronisch
|-
| Vergaser
| | zwei Doppelvergaser
|-
| Zundung
| | Motronic
|-
| Turboladertyp
| | Garrett- Turbolader
|-
| Schmierung
| | Trockensumpf
|- ' 31'
| colspan=2 | Kraftübertragung
(Vierrad-/Front/-Heck)
|-
| Antrieb
| | Vierrad
|-
| Kupplung
| | Reibscheiben
|-
| Kraftverteilung
| | Sperrdifferential in Hinterachse (70 %), variable Kraftverteilung von 50:50 bis 28:72 vor/hinten regelbar (stufenlos)
|-
| Fahrverk/Authängung
|
|- height=30 '2'
| Vorderachse
| | Einzelradaufhangung mit Doppel-Dreieckslenker, Stabilisator, Gasdruckstoßdämpfer
|-
| | Hinterachse
| | Einzelradaufhangung mit Doppel-Dreieckslenkern, Stabilisator, Gasdruckstoßdämpfer
|- ' 6'
| colspan=2 | Lenkung/Bremsen/Felgen/Reiten
|- ' 7'
| Lenkung
| | Zahnstange
|- height=30 '8'
| Bremsen
| | Vorn und hinten innenbelüftete Scheibenbremse, Zweikreissystem mit verstellbarer Bremskraftverteilung
|- ' 10'
| Felgen
| | vorn 180-390 TRX, Speedline
|-
|
Reiten
| | vorn 16/66-390, Michelin
|-
|
| | hinten 18/66-390
|-
| colspan="2" | Karosserie/Chassis
|-
| Aufbau
| | DreitUrige Karosserie mit Überrollkäfig als tragendem Element, Aufbau aus Stahlblech mit Turen, Heckklappe und Fronthaube aus Kevlar
|-
| Leergewicht kg
| | 1180
|-
| colspan=2 | Verbrauch und Fahrwerte
|-
| V/max km/h
| | 213
|}

Peugeot 205 T16 Grand Raid

2008-08-08T13:37:01Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellspacing="1"
| colspan=2 | Peugeot 205 Turbo 16 »Grand Raid«
|-
| colspan="2" | TECHNISCHE
DATEN
|-
| |  
| | Rallye Paris-Dakar 1987
|-
| Motor - Typ
| | XUBT
|-
| |
| | 4 Zylinder Reihe; zwei obenliegende
Nockenwellen über Zahnriemen angetrieben; Vierventil-Zylinderkopf
|-
| | Anordnung
| | quer eingebauter Mittelmotor,
rechtsseitig vor der Hinterachse, um 20° nach hinten geneigt
|-
| Hubraum
| | 1775 ccm
|-
| Bohrung x
Hub
| | 83,0 x 82,0 mm
|-
| Verdichtung
| | 7,0:1
|-
| Zylinderblock/-kopf
| | Aluminium
|-
| | Aufladung
| | Garret-Abgasturbolader mit
Luft/Wasser-Ladeluftkuhler
|-
| max.
Ladedruck
| | 2,2 bar
|-
| Leistung
| | 267 kW/360 PS bei 8500/min
|-
| max.
Drehmoment
| | 490 Nm bei 5500/min
|-
| Gemischaufbereitung
| | Bosch K-Jetronic (mechanische
Einspritzung)
|-
| Getriebe
| | 6-Gang (Peugeot Typ T J)
|-
| | Kraftübertragung
| | Zweischeiben- Trockenkupplung in
gekapseltem Gehause; variabler
|-
| |
| | Allrad-Antrieb mit einem Zentral-Differential durch Ferguson-Viscokupplung stufenlos sperrbar und je einem Hypoid-Getriebe an Vorderachse (45 %) und Hinterachse (75 %) mit Selbstsperr-Differentialen von ZF
|-
| | Kraftverteilung
| | vorn/hinten wahlweise 45: 55 % (Sand)
oder 33:67% (fester Boden)
|-
| | Fahrwerk
| | rundum doppelte Querlenker und doppelte
Bilstein-Federbeine; alle lafger von SKF
|-
| | Bremsen
| | 4 innenbeluftete Scheibenbremsen mit Vierkolben-Bremssattel; zwei getrennte Bremskreise vorn und hinten mit verstellbarer Bremskraft durch Waagebalken-Mechanismus
|-
| Lenkung
| | Zahnstange
|-
| | Rader
| | Michelin-»Pharao«-Wustenreifen 16/73 x 16
auf Speedline-Felgen 7 x 16
|-
| Tankinhalt
| | 400 Liter (!) im Sicherheitstank
|-
| Wasservorrat
| | 50 Liter fUr Dampferkuhlung
|-
| Motoral
| | 10 Liter
|-
| Kuhlflussigkeit
| | 16 Liter
|-
| Leergewicht
| | ca. 1300 kg (normale Rallyeversion ca. 960 kg)
|-
| Radstand
| | 2880 mm (um 340 mm verlangert)
|-
| Lange x Breite
| | 4165 mm x 1674 mm
|-
| | Höchstgeschwindigkeit
| | bis 235 km/h bei 8600/min
|}

Michelle Mouton

2008-07-04T10:56:25Z

Zusammenfassung:

=Video=
youtube

*[http://de.youtube.com/watch?v=FMKeJ7AEBm4&feature=related Audi Quattro "Another Girl Another Planet"]

Bernd Rosemeyer

2008-07-01T11:10:28Z

Zusammenfassung: /* Video */

=Video=
youtube
*[http://de.youtube.com/watch?v=B3h89rc7HJ0 Bernd Rosemeyer tribute]
*[http://de.youtube.com/watch?v=wRwFV9hGXtY Bernd Rosemeyer tribute]

Weltrekordfahrten zwischen 1934 - 1939 mit Mercedes und Auto Union

2008-07-01T06:42:14Z

Zusammenfassung:

=Tabelle=
Sortiert nach der Distanz.

{| width="100%" border="1" cellspacing="1"
| width="10%" | Datum
| | Hersteller
| width="10%" | Fahrer
| Strecke
| bgcolor="#ffcc00" width="10%" | Dist
| width="10%" | Start
| width="10%" | km/h
| width="10%" | Klasse
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 22.10.1934
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Stuck
| bgcolor="#dddddd" | Avus / Berlin
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 100km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | stehender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 244,89
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | C
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 23.03.1936
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Stuck
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Heidelberg
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 100km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | stehender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 262,97
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | B
|-
| width="10%" | 06.03.1934
| | Auto Union
| width="10%" | Stuck
| | Avus / Berlin
| width="10%" | 100Meilen
| width="10%" | -
| width="10%" | 216,88
| width="10%" | C
|-
| width="10%" | 23.03.1936
| Auto Union
| width="10%" | Stuck
| Frankfurt - Heidelberg
| width="10%" | 100Meilen
| width="10%" | stehender
| width="10%" | 267,21
| width="10%" | B
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 23.03.1936
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Stuck
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Heidelberg
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 10km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 288,61
| bgcolor="#dddddd" width="10%" |  -
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 11.11.1936
| bgcolor="#dddddd" | Mercedes Benz
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Caracciola
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Heidelberg
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 10km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 331,89
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | B
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 25.10.1937
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Rosemeyer
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Darmstadt
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 10km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 334,51
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | C
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 27.10.1937
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Rosemeyer
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Darmstadt
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 10km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 341,6
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | C
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 16.06.1937
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Rosemeyer
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Darmstadt
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 10km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 357,2
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | B
|-
| width="10%" | 23.03.1936
| | Auto Union
| width="10%" | Stuck
| | Frankfurt - Heidelberg
| width="10%" | 10Meilen
| width="10%" | stehender
| width="10%" | 286,45
| width="10%" | B
|-
| width="10%" | 11.11.1936
| | Mercedes Benz
| width="10%" | Caracciola
| | Frankfurt - Heidelberg
| width="10%" | 10Meilen
| width="10%" | fliegender
| width="10%" | 333,48
| width="10%" | B
|-
| width="10%" | 27.10.1937
| | Auto Union
| width="10%" | Rosemeyer
| | Frankfurt - Darmstadt
| width="10%" | 10Meilen
| width="10%" | fliegender
| width="10%" | 340,9
| width="10%" | C
|-
| width="10%" | 16.06.1937
| Auto Union
| width="10%" | Rosemeyer
| Frankfurt - Darmstadt
| width="10%" | 10Meilen
| width="10%" | fliegender
| width="10%" | 360,3
| width="10%" | B
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 06.03.1934
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Stuck
| bgcolor="#dddddd" | Avus / Berlin
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1h
| bgcolor="#dddddd" width="10%" |  -
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 217,11
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | C
|-
| width="10%" | 22.10.1934
| | Auto Union
| width="10%" | Stuck
| | Avus / Berlin
| width="10%" | 1km
| width="10%" | stehender
| width="10%" | 163,45
| width="10%" | C
|-
| width="10%" | 27.10.1937
| | Auto Union
| width="10%" | Rosemeyer
| | Frankfurt - Darmstadt
| width="10%" | 1km
| width="10%" | stehender
| width="10%" | 169,6
| width="10%" | C
|-
| width="10%" | 07.06.1937
| | Auto Union
| width="10%" | Stuck
| | Rio de Janeiro
| width="10%" | 1km
| width="10%" | fliegender
| width="10%" | 170,95
| width="10%" | B
|-
| width="10%" | 08.02.1939
| | Mercedes Benz
| width="10%" | Caracciola
| | Dessau
| width="10%" | 1km
| width="10%" | fliegender
| width="10%" | 175,09
| width="10%" | D
|-
| width="10%" | 14.02.1939
| | Mercedes Benz
| width="10%" | Caracciola
| | Dessau
| width="10%" | 1km
| width="10%" | stehender
| width="10%" | 177,4
| width="10%" | D
|-
| width="10%" | 26.10.1937
| | Auto Union
| width="10%" | Rosemeyer
| | Frankfurt - Darmstadt
| width="10%" | 1km
| width="10%" | stehender
| width="10%" | 188,7
| width="10%" | B
|-
| width="10%" | 28.10.1934
| | Mercedes Benz
| width="10%" | Caracciola
| | Gyon / Ungarn
| width="10%" | 1km
| width="10%" | fliegender
| width="10%" | 317,46
| width="10%" | C
|-
| width="10%" | 25.10.1937
| | Auto Union
| width="10%" | Rosemeyer
| | Frankfurt - Darmstadt
| width="10%" | 1km
| width="10%" | fliegender
| width="10%" | 351,9
| width="10%" | C
|-
| width="10%" | 16.10.1936
| | Mercedes Benz
| width="10%" | Caracciola
| | Frankfurt - Heidelberg
| width="10%" | 1km
| width="10%" | fliegender
| width="10%" | 364,4
| width="10%" | B
|-
| width="10%" | 16.06.1937
| | Auto Union
| width="10%" | Rosemeyer
| | Frankfurt - Darmstadt
| width="10%" | 1km
| width="10%" | fliegender
| width="10%" | 389,2
| width="10%" | B
|-
| width="10%" | 09.02.1939
| | Mercedes Benz
| width="10%" | Caracciola
| | Dessau
| width="10%" | 1km
| width="10%" | fliegender
| width="10%" | 398,23
| width="10%" | D
|-
| width="10%" | 25.10.1937
| | Auto Union
| width="10%" | Rosemeyer
| | Frankfurt - Darmstadt
| width="10%" | 1km
| width="10%" | fliegender
| width="10%" | 406,3
| width="10%" | B
|-
| bgcolor="#ffcc00" width="10%" | 28.01.1938
| bgcolor="#ffcc00" | Mercedes Benz
| bgcolor="#ffcc00" width="10%" | Caracciola
| bgcolor="#ffcc00" | Dessau
| bgcolor="#ffcc00" width="10%" | 1km
| bgcolor="#ffcc00" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#ffcc00" width="10%" | 432,69
| bgcolor="#ffcc00" width="10%" | B
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 22.10.1934
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Stuck
| bgcolor="#dddddd" | Avus / Berlin
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1Meile
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | stehender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 187,86
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | C
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 28.10.1934
| bgcolor="#dddddd" | Mercedes Benz
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Caracciola
| bgcolor="#dddddd" | Gyon / Ungarn
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1Meile
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | stehender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 188,65
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | C
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 27.10.1937
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Rosemeyer
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Darmstadt
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1Meile
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | stehender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 199,5
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | C
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 07.06.1937
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Stuck
| bgcolor="#dddddd" | Rio de Janeiro
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1Meile
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 201,07
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | B
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 08.02.1939
| bgcolor="#dddddd" | Mercedes Benz
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Caracciola
| bgcolor="#dddddd" | Dessau
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1Meile
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 204,57
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | D
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 26.10.1937
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Rosemeyer
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Darmstadt
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1Meile
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | stehender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 217,63
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | B
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 27.10.1937
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Rosemeyer
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Darmstadt
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1Meile
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | stehender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 224,45
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | B
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 28.10.1934
| bgcolor="#dddddd" | Mercedes Benz
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Caracciola
| bgcolor="#dddddd" | Gyon / Ungarn
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1Meile
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 316,59
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | C
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 15.02.1935
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Stuck
| bgcolor="#dddddd" | Lucca / Italien
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1Meile
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 320,27
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | C
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 25.10.1937
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Rosemeyer
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Darmstadt
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1Meile
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 353,3
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | C
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 16.10.1936
| bgcolor="#dddddd" | Mercedes Benz
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Caracciola
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Heidelberg
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1Meile
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 366,9
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | B
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 16.06.1937
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Rosemeyer
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Darmstadt
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1Meile
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 389,6
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | B
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 09.02.1939
| bgcolor="#dddddd" | Mercedes Benz
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Caracciola
| bgcolor="#dddddd" | Dessau
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1Meile
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 399,56
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | D
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 25.10.1937
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Rosemeyer
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Darmstadt
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1Meile
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 406,28
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | B
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 28.01.1938
| bgcolor="#dddddd" | Mercedes Benz
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Caracciola
| bgcolor="#dddddd" | Dessau
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 1Meile
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 432,42
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | B
|-
| width="10%" | 06.03.1934
| | Auto Union
| width="10%" | Stuck
| | Avus / Berlin
| width="10%" | 200km
| width="10%" | -
| width="10%" | 217,02
| width="10%" | C
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 22.10.1934
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Stuck
| bgcolor="#dddddd" | Avus / Berlin
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 50km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | stehender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 241,77
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | C
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 23.03.1936
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Stuck
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Heidelberg
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 50km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | stehender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 265,88
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | B
|-
| width="10%" | 22.10.1934
| | Auto Union
| width="10%" | Stuck
| | Avus / Berlin
| width="10%" | 50Meilen
| width="10%" | stehender
| width="10%" | 243,89
| width="10%" | C
|-
| width="10%" | 23.03.1936
| Auto Union
| width="10%" | Stuck
| Frankfurt - Heidelberg
| width="10%" | 50Meilen
| width="10%" | stehender
| width="10%" | 269,37
| width="10%" | B
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 10.12.1934
| bgcolor="#dddddd" | Mercedes Benz
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Caracciola
| bgcolor="#dddddd" | Avus / Berlin
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 5km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 311,96
| bgcolor="#dddddd" width="10%" |  -
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 23.03.1936
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Stuck
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Heidelberg
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 5km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 312,42
| bgcolor="#dddddd" width="10%" |  -
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 16.10.1936
| bgcolor="#dddddd" | Mercedes Benz
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Caracciola
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Heidelberg
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 5km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 340,5
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | B
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 25.10.1937
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Rosemeyer
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Darmstadt
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 5km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 346,2
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | C
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 27.10.1937
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Rosemeyer
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Darmstadt
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 5km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 346,5
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | C
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 16.06.1937
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Rosemeyer
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Darmstadt
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 5km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 376,3
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | B
|-
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 26.10.1937
| bgcolor="#dddddd" | Auto Union
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | Rosemeyer
| bgcolor="#dddddd" | Frankfurt - Darmstadt
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 5km
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | fliegender
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | 404,6
| bgcolor="#dddddd" width="10%" | B
|-
| width="10%" | 23.03.1936
| Auto Union
| width="10%" | Stuck
| Frankfurt - Heidelberg
| width="10%" | 5Meilen
| width="10%" | fliegender
| width="10%" | 291,04
| width="10%" | -
|-
| width="10%" | 11.11.1936
| | Mercedes Benz
| width="10%" | Caracciola
| | Frankfurt - Heidelberg
| width="10%" | 5Meilen
| width="10%" | fliegender
| width="10%" | 336,84
| width="10%" | B
|-
| width="10%" | 27.10.1937
| | Auto Union
| width="10%" | Rosemeyer
| | Frankfurt - Darmstadt
| width="10%" | 5Meilen
| width="10%" | fliegender
| width="10%" | 345,2
| width="10%" | C
|-
| width="10%" | 16.06.1937
| Auto Union
| width="10%" | Rosemeyer
| Frankfurt - Darmstadt
| width="10%" | 5Meilen
| width="10%" | fliegender
| width="10%" | 368,49
| width="10%" |
|}

=Videos=

*[http://de.youtube.com/watch?v=B3h89rc7HJ0 Bernd Rosemeyer und die Auto Union Stromlinie]

=Links=
*[http://www.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/1600835_0_2147_vor-70-jahren-rosemeyers-letzte-fahrt.html Rosemeyers letzte Fahrt. Zeitungsartikel der Stuttgarter Zeitung]

=Quellen=
*Videos
**Youtube
*Literatur
**Silberpfeile. Die legendären Rennwagen 1934 bis 1955 Halwart Schrader 1995 Heel 3893654283

Grand Prix

2008-06-28T16:45:45Z

Zusammenfassung: /* Videos */

=Videos=
youtube

*[http://de.youtube.com/watch?v=4RbbGk89YSA Auto Union Typ C Dokumentation]
*[http://de.youtube.com/watch?v=4r4u7cNlbOA&playnext=1&playnext_from=QL Auto Union from 1938]
*[http://de.youtube.com/watch?v=myxMudtFX6g&playnext=2&playnext_from=QL Auto Union Race Cars]
*[http://de.youtube.com/watch?v=B3h89rc7HJ0 Bernd Rosemeyer und die Auto Union Stromlinie]
*[http://de.youtube.com/watch?v=yhLDaEBZMv4&feature=related 1937 Coppa Acerbo & Donington GP]
*[http://de.youtube.com/watch?v=qAs635BAwrw&feature=related Auto Union V16 & V 12]

GT - Le Mans

2008-06-28T16:14:41Z

Zusammenfassung:

*C8 - C11 (Sauber)
**[[C8 - C11 Einsätze | Einsätze]]
**[[C9 - C11 Daten | Daten]]

*C111 / C112
**[[Mercedes C111/C112 Daten | Daten]]

*300SL
**[[Mercedes 300SL Daten | Daten]]

Vor Kriegs - Grand Prix Wagen

2008-06-28T16:14:29Z

Zusammenfassung:

=Die Autos=

*W25 - M25a (1934)
**[[Mercedes W25 (1934 Daten | Daten]]

*W25 - M25c (1936)
**[[Mercedes W25 (1936) Daten | Daten]]

*W125 (1937)
**[[Mercedes W125 (1937) Daten | Daten]]

*W154 (1938)
**[[Mercedes W154 (1938) Daten | Daten]]

*W165 (1939)
**[[Mercedes W165 (1939) Daten | Daten]]

*W196
**[[Mercedes W196 Daten | Daten]]

=Videos=
Youtube
*[http://de.youtube.com/watch?v=wdVdRMwwRXI Mercedes Benz W25, W125, W154 (engl.)]
*[http://de.youtube.com/watch?v=Bj14h2OrLHY&feature=related Mercedes W154 Warming up Ennstal Jochen Mass]
*[http://de.youtube.com/watch?v=5dv3Ho4odFA&feature=related 1937 Mercedes-Benz W125. Warming up at Goodwood FoS 2007]
*[http://de.youtube.com/watch?v=fkZwGa50eqM&feature=related Nürburgring - Hermann Lang (engl.)]
*[http://de.youtube.com/watch?v=tobB6wdzqTc&feature=related Mercedes W196 Jochen Mass]

Le Mans - ALMS

2008-06-28T16:11:35Z

Zusammenfassung:

*R8C (1999)
**[[Audi R8C (1999) Daten | Daten]]

*R8R (1999)
**[[Audi R8R (1999) Daten | Daten]]

*R8 (2000)
**[[Audi R8 (2000) Daten | Daten]]
**[[Audi R8 Einsätze | Einsätze]]

Rally quattro

2008-06-28T16:10:10Z

Zusammenfassung: /* Videos */

==Die Autos==
*quattro (Rally)
**[[Audi quattro Sport techn. Daten | Daten]]
**[[Audi quattro Geschichte | Geschichte]]
**[[Audi quattro Sport Einsätze | Einsätze]]

*S1
**[[Audi quattro S1 Daten | Daten]]
**[[Audi quattro S1 Einsätze | Einsätze]]

*A1 - A2
**[[Audi quattro A1 - A2 Techn. Daten | Daten]]
**[[Audi quattro A2 Einsätze | Einsätze]]

*S1 Pikes Peak
**[[Audi S1 Pikes Peak | Daten]]

==Videos==

Youtube

*[http://de.youtube.com/watch?v=vky1uh_kCf0 Walter Röhrl Audi Quattro S1 WRC Group B rally supercar]
*[http://de.youtube.com/watch?v=a4_lWY93rfA&feature=related motor vision classic audi s1 sportquattro evo2]
*[http://de.youtube.com/watch?v=yJjBzSKN7LE&feature=related Audi Quattro S1 - "Would You Love The Monsterman"]
*[http://de.youtube.com/watch?v=gEGYqruaS1U&feature=related Audi Sport Quattro S1 Sound]
*[http://de.youtube.com/watch?v=hEK7POxpVeE&NR=1 Audi Sport Quattro S1 "The Sound"]

Motorsport im Allgemeinen

2008-06-26T14:01:08Z

Zusammenfassung: /* Diverses */

=Einzelereignise=
*[[Das längste Autorennen der Welt (New York - Moskau - Paris)]]
*[[Pikes Peak]]

=Rennserien=
*[[Rally]]
*[[Die Formel 1]]
*[[Le Mans]]

=Diverses=
*[[vmax]]
*[[Dit unn Dat]]
*[[Gruppen und Klassen]]
*[[Weltrekordfahrten zwischen 1934 - 1939 mit Mercedes und Auto Union]]

Le Mans

2008-06-26T13:16:22Z

Zusammenfassung:

*[[Alles]]

Die Formel 1

2008-06-26T13:16:01Z

Zusammenfassung:

*[[In Monaco]]
*[[Alle Teams]]
*[[Am Rande]]

Rally

2008-06-26T13:15:40Z

Zusammenfassung:

*[[Gruppe B]]
*[[Zitate]]

Pikes Peak

2008-06-26T13:14:04Z

Zusammenfassung: /* Videos */

='''Der Berg'''=

Pikes Peak (früher Pike's Peak) ist ein Berg in der Front Range der Rocky Mountains, nahe Colorado Springs, Colorado. Er wurde benannt nach Zebulon Pike, einem Forschungsreisenden, der 1806 eine Expedition in das südliche Colorado anführte. Es handelt sich um einen der 54 Berge in Colorado, deren Gipfel höher als 14.000 Fuß aufragen (bekannt als die "fourteeners"). Allerdings ist Mount Elbert mit 4.401 m (14.440 Fuß) höher als der Pikes Peak.

1858 wurde in der Gegend Gold gefunden, Pike's Peak or Bust wurde der Schlachtruf der Goldsucher.

Auf dem Pikes Peak gab es einst ein Skigebiet, aber ironischerweise musste es aus Schneemangel geschlossen werden. Da der Berg zu wenig natürlichem Schneefall ausgesetzt ist, musste kostenintensiv Kunstschnee erzeugt werden, der aber von den herrschenden Starkwinden stets schnell fortgeblasen wurde.

Ursprünglich war der offizielle Name "Pike's Peak", 1891 wurde die neue Schreibweise eingeführt und seit 1978 gibt es gar ein Gesetz des Staates Colorado, welches diese Schreibweise verbindlich vorschreibt. Trotz alledem findet sich immer noch hier und da der alte Name.

Pikes Peak dürfte einer der wenigen Berge dieser Größenordnung sein, der sich mit dem Auto "besteigen" läßt. Eine unbefestigte Straße führt bis hinauf zum Gipfel, auch wenn ihre Benutzung abhängig vom Wetter durchaus etwas für Mutige ist. Befestigungen wie Leitplanken oder Ähnliches sucht man vergebens und die Fahrweise der Einheimischen auf der Serpentinen-Strecke kann durchaus als halsbrecherisch eingestuft werden. Der Ausblick, den man bei gutem Wetter während der Fahrt genießt, entschädigt allerdings für Vieles. Auf dieser Schotterpiste wird übrigens auch seit langer Zeit alljährlich ein weltberühmtes Bergrennen, das so genannte Race To The Clouds ausgetragen.

='''Das Rennen''' (aus Audi "Sicht")=

Jedes Jahr im Sommer trifft sich im US Staat Colorado die internationale Rennsportprominenz, um an einem außergewöhnlichen sportlichen Wettbewerb teilzunehmen, der in den USA zu den größten und bekanntesten Motorsportereignissen zählt. Beim “Pikes Peak Hill Climb” geht es um die schnellstmögliche Bezwingung dieses 4301 m hohen Berges in den Rocky Mountains Das Rennen auf den Pikes Peak in Colorado ist eines der großen Abenteuer im Motorsport. Die Piloten katapultieren sich hier einen Berg hinauf, dramatische Abhänge warten auf den, der auch nur einen kleinen Fehler macht. Wer nicht schwindelfrei ist, braucht hier erst gar nicht an den Start zu gehen.

Audi trat zum ersten Mal im Jahre 1984 mit einem Sport quattro an und schaffte mit [[Michelle Mouton]] auf Anhieb Platz 2 der Gesamtwertung. 1985 war Audi wieder dabei. [[Michelle Mouton]] benötigte mit einem Sport quattro vom Tal bis zum Gipfel 11:25:39 Minuten und verwies damit Rod Millen auf einem Mazda RX 7 um 47 Sekunden auf den zweiten Platz. 1986, als Audi sich wegen der seinerzeit fehlenden Sicherheit für Zuschauer und Fahrer vorrübergehend aus dem internationalen Rallyesport zurückgezogen hatte stellte der Amerikaner [[Bobby Unser]] auf dem Audi Sport quattro S1 einen neuen Streckenrekord am Pikes Peak auf. Seine Siegerzeit - 11:09,22 Minuten. Rod Millen wurde wieder zweiter, wobei er seine Zeit um 4 Sekunden verbesserte. 1987 war das Pikes Peak Rennen fast zu einer europäischen Rallye geworden. Malcolm Wilson wurde auf einem Ford RS 200 fünfter, den vierten, dritten und zweiten Platz belegten Peugeot 205 T 16. Sieger blieb allerdings Audi

[[Walter Röhrl]] konnte die Bestmarke von [[Bobby Unser]] noch einmal übertreffen: Er siegte überlegen mit einer Zeit von weniger als 11 Minuten! 10:47,85 Minuten. Sein Sport quattro mit 5-Zylinder-Turbomotor - der mit dem Triebwerk im Audi quattro 20v verwandt ist - entwickelte aus 2110 ccm satte 598 PS bei einem maximalen Drehmoment von 590 Nm.

='''Bobby Unser+ Pikes Peak'''=

Bobby auf demWeg nach oben zu folgen, ist ganz einfach. Im Prinzip jedenfalls. &bdquo;Du musst einfach die Abgründe ausblenden. Sie sind nicht so wichtig, denn wer will schon von der Straße abkommen …“ Niemand. Und am Pikes Peak schon gar nicht.Wer die Haarnadelkurve mit einem Drift nimmt, der frei nach unserem Chauffeur&bdquo;Unser special“getauft wurde, der hat noch zehn Zentimeter Spielraum. Die Auslaufzone dahinter misst 100 Meter. Allerdings vertikal. Pikes Peak ist das Maß der Dinge.

Bobby Unser ist geeicht auf Spitzenleistungen. Die Bezeichnung Bergkurs für den Pikes Peak ist eher irreführend, da verharmlosend. Knapp 20 Kilometer geht es im US-Bundesstaat Colorado den Granitbrocken aufwärts. Die Piste überwindet eine Steigung von 1435 Höhenmetern ohne die Andeutung einer Leitplanke. Die Fahrspur ist von feinem, lehmigem und rutschigemStaub überzogen.WennWörterbücher bildliche Darstellungen statt Definitionen geben würden, so wäre das Bild der sich endlos windenden Straße am Pikes Peak gleich neben dem Eintrag &bdquo;Wahnwitz“ zu finden. Um das Ganze noch ein bisschen komplizierter zu gestalten, gibt es am Anfang noch eineinhalb Kilometer klebrigen Asphalt. Als ob die Abstimmung nicht so schon schwierig genug wäre. Aber seit dem Jahr 1901 fühlen sich Auto(renn)-fahrer von der Aufbruchstimmung magisch angezogen, schon 1916 startete das erste Rennen.

=Daten Strecke=
*Start bei 2866m
*Ziel bei 4301m
*157 Kurven
*19,96 km
*kleinste Steigung 3%
*größte Steigung 10%
*Untergrund Schotter

=Daten Auto=
[[Audi S1 Pikes Peak | Daten]]

=Streckenführung=
[[bild:PikesPeak.gif|thumb|center|Streckenführung]].

='''Bilder'''=
<gallery >
bild:AudiP_11.jpg|Audi S1 Pikes Peak
bild:AudiP_15.jpg|Audi S1 Pikes Peak
bild:AudiP_16.jpg|Audi S1 Pikes Peak
bild:AudiP_27.jpg|Audi S1 Pikes Peak
bild:AudiP_28.jpg|Audi S1 Pikes Peak
bild:AudiP_7.jpg|Audi S1 Pikes Peak
bild:AudiP_13.jpg|Audi S1 Pikes Peak
bild:AudiP_9.jpg|Audi S1 Pikes Peak
bild:AudiP_6.jpg|Audi S1 Pikes Peak
bild:AudiP_2.jpg|Audi S1 Pikes Peak
bild:AudiPP_17.jpg|Audi S1 Pikes Peak
</gallery>

=Videos=

Youtube

*[http://de.youtube.com/watch?v=kQnTkV0hA9E Walter Rohrl 1987 Pikes Peak with Audi S1)]
*[http://de.youtube.com/watch?v=EKKfzR7dX-c 1985 Pikes Peak Audi quattro S1 Mouton]
*[http://de.youtube.com/watch?v=9v1kxNnAsc0 CarAReOK Pikes Peak AUdi S2]
*[http://de.youtube.com/watch?v=wAedpanF9Ck Pikes Peak]
*[http://de.youtube.com/watch?v=2uPpDLv1FGA Pikes Peak International Hill Climb 2006]
*[http://de.youtube.com/watch?v=e-wMMKKoVKA PIKES PEAK HILL CLIMB PROMO]
*[http://de.youtube.com/watch?v=VafUiWtjH-Q Suzuki Escudo Pikes Peak]

=Quellen:=
*http://de.wikipedia.org
*http://www.ppihc.com
*http://www.urquattro-club.de
*http://www.porsche.de

Das längste Autorennen der Welt (New York - Moskau - Paris)

2008-06-26T12:37:16Z

Zusammenfassung:

Das längste Autorennen der Welt. New York - Moskau - Paris Am 12.2.1908 - 11:15h
{| width="100%" cellspacing="1" cellpadding="0" border="1"
| Fahrzeug
| Land
| Daten
| Fahrer, Beifahrer, Mechaniker, Reporter
|-
| Thomas
| USA
| 4 Zyl.
| Robert, Schuster, Williams, Miller
|-
| De Dion
| F
| 30 PS / 4 Zyl.
| St. Chaffray, Autran,Hansen
|-
| Zust
| I
| 4 Zyl.
| Scarfoglio, Haaga,
|-
| Motobloc
| F
| 30 PS / 4 Zyl.
| Godard, Livier, Hue
|-
| Sizaire-Naudin
| F
| 15 PS / 1 Zyl.
| Ponz, Berthe, Deschaumes
|-
| Protos
| D
| 4 Zyl.
| Köpper,...

|-
| Maxwell,White, Hole-Tan, Benz,Itala, Werner
| | Gemeldet aber nicht gestartet
|}

{| width="100%" cellspacing="1" cellpadding="0" border="1"
| | Tag
| | Ankunft in...
| | gefahrene KM
| | Ausgeschieden
|-
| | Tag0
| | New York
| |
| |
|-
| | Tag1
| | Hudson
| | 186km
| |
|-
| | Tag2
| | Fonda
| |
| | Ende des Rennens für Sizaire-Naudin
|-
| | Tag3
| | Canastota
| |
| |
|-
| | Tag4
| | Geneva
| |
| |
|-
| | Tag5
| | Buffalo
| |
| |
|-
| | Tag6
| | Erie
| |
| |
|-
| | Tag7
| | Toledo
| |
| |
|-
| | Tag8
| | Kendaville
| |
| |
|-
| | Tag9
| | Goshen
| |
| |
|}

[[bild:DasLangsteDerWelt1.gif|thumb|center|Streckenabschnitt Tag 1-9]].

* [http://ondemand-mp3.dradio.de/file/dradio/2008/02/12/dlf_20080212_0905_081d4954.mp3 Die erste Auto-Rallye um die Welt startet, 100 J] - Audiobeitrag im Deutschlandfunk (gefunden bei Wikipedia)

Das längste Autorennen der Welt New York - Moskau - Paris

2008-06-26T12:34:28Z

Zusammenfassung:

Vmax

2008-06-26T11:44:41Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellspacing="1" width="100%"<tbody>
| |  
| | Marke
| | Typ
| | Vmax
| | PS
| | 0-100
| | Baujahr
|-
| | ... - 100
| |  
| |  
| |  
| |  
| |  
| |  
|-
| | 125
| Panhard
| B1
| 96,54
| 50
| |  
| 1901
|-
| | 100 - 199
| |  
| |  
| |  
| |  
| |  
| |  
|-
| | 2
| MG
| TC
| 120
| 54
| | 23
| 1947
|-
| | 1
| HRG
| 1500
| 140
| 61
| | 18,2
| 1949
|-
| | 36
| Mini
| Cooper S
| 158
| 76
| | 11
| 1964
|-
| | 3
| Cisitalia
| 202 Grand Sport
| 160
| 55
| |  
| 1947
|-
| | 6
| Ferrari
| 166 Inter
| 160
| 115
| |  
| 1948
|-
| | 9
| Healey
| Silverstone
| 160
| 104
| | 11
| 1950
|-
| | 10
| Porsche
| 356
| 160
| 60
| | 16
| 1951
|-
| | 128
| Aston Martin
| Ulster
| 164,12
| 85
| | 14,9
| 1935
|-
| | 12
| Triumph
| TR2
| 170
| 90
| | 12
| 1953
|-
| | 16
| Chevrolet
| Corvette
| 170
| 150
| | 11,5
| 1955
|-
| | 32
| Volvo
| P1800
| 170
| 100
| | 12,5
| 1960
|-
| | 45
| Pontiac
| GTO
| 177
| 325
| | 7
| 1963
|-
| | 74
| MG
| Metro 6R4 (Version Cluman)
| 177
| 250
| | 5
| 1985
|-
| | 148
| Porsche
| 914 1,7
| 177
| 80
| | 12,4
| 1970
|-
| | 22
| MG
| Twin Cam
| 182
| 108
| | 13,5
| 1955
|-
| | 31
| Austin Healey
| 3000
| 183
| 124
| | 11,8
| 1960
|-
| | 13
| Bentley
| Continental
| 185
|  
| | 13,5
| 1952
|-
| | 26
| Lotus
| Elite
| 185
| 75
| | 12,5
| 1958
|-
| | 147
| Porsche
| 912
| 185
| 90
| | 11,6
| 1965
|-
| | 11
| Aston Martin
| DB2
| 190
| 162
| | 9,5
| 1950
|-
| | 17
| AC
| Ace
| 190
| 120
| | 9,5
| 1955
|-
| | 46
| Shelby
| Mustang GT-350
| 190
| 306
| | 6,5
| 1965
|-
| | 15
| Fiat
| 8V
| 193
| 105
| | 12,5
| 1952
|-
| | 30
| Daimler
| SP250
| 193
| 140
| | 10,5
| 1959
|-
| | 43
| Sunbeam
| Tiger
| 193
| 141
| | 9,5
| 1964
|-
| | 127
| Alfa Romeo
| 8C 2300
| 193,08
| 156
| | 9,4
| 1931
|-
| | 4
| Jaguar
| XK120
| 194
| 160
| | 12
| 1949
|-
| | 34
| Triumph
| TR5
| 195
| 150
| | 9
| 1968
|-
| | 58
| Panther
| J72
| 196
| 250
| | 6,7
| 1972
|-
| | 200 - 299
| |  
| |  
| |  
| |  
| |  
| |  
|-
| | 14
| Pegaso
| Z102
| 200
| 165
| | 10,5
| 1951
|-
| | 20
| Porsche
| 356 Carrera
| 200
| 115
| | 11,5
| 1959
|-
| | 21
| Alfa Romeo
| Giulietta SS
| 200
| 100
| | 11,5
| 1957
|-
| | 24
| BMW
| 507
| 200
| 150
| | 9
| 1956
|-
| | 29
| Jaguar
| Mark II
| 200
| 220
| | 8,8
| 1963
|-
| | 51
| Morgan
| Plus 8
| 200
| 160
| | 7
| 1968
|-
| | 52
| Datsun
| 240Z
| 200
| 151
| | 8
| 1969
|-
| | 71
| Renault
| 5 Turbo
| 200
| 160
| | 7
| 1980
|-
| | 75
| Toyota
| MR2
| 200
| 121
| | 7,8
| 1984
|-
| | 108
| Lotus
| Exige
| 200
| 190
| | 5,5
| 2000
|-
| | 150
| Porsche
| 924
| 200
| 125
| | 9,9
| 1976
|-
| | 49
| Chevrolet
| Camaro Z-28
| 203
| 360
| | 6
| 1967
|-
| | 83
| Mazda
| MX-5
| 206
| 140
| | 8
| 1989
|-
| | 7
| Frazer Nash
| Le Mans Replica
| 209
| 120
| | 7,6
| 1949
|-
| | 126
| Bugatti
| T35B
| 209,17
| 122
| | 6
| 1927
|-
| | 8
| Allard
| J2
| 210
| 160
| | 7
| 1949
|-
| | 39
| Porsche
| 911
| 210
| 130
| | 9
| 1963
|-
| | 54
| Jensen
| Interceptor FF
| 210
| 325
| | 8,5
| 1967
|-
| | 62
| BMW
| 2002 Turbo
| 210
| 170
| | 6,9
| 1972
|-
| | 104
| Panoz
| AIV
| 210
| 305
| | 4,5
| 1996
|-
| | 144
| Porsche
| Carrera 2,7
| 210
| 150
| | 8,2
| 1974
|-
| | 154
| Porsche
| 944
| 210
| 163
| | 8,4
| 1982
|-
| | 79
| Lancia
| Integrale
| 215
| 185
| | 6,6
| 1986
|-
| | 5
| Jaguar
| XK150 (3,8L)
| 217
| 220
| | 8
| 1960
|-
| | 66
| Porsche
| 928
| 217
| 240
| | 8
| 1977
|-
| | 129
| ERA
| B Type
| 217,22
| 207
| | 4,8
| 1936
|-
| | 44
| Gordon-Keeble
|  
| 220
| 300
| | 7,5
| 1964
|-
| | 55
| Citroen
| SM
| 220
| 170
| | 10,2
| 1970
|-
| | 68
| Audi
| quattro
| 220
| 200
| | 7,1
| 1980
|-
| | 82
| Lotus
| Elan
| 220
| 165
| | 6,5
| 1986
|-
| | 125
| Citroen
| BX 4TC (Basis Version - Gruppe B)
| 220
| 200
| | 7,5
| 1985
|-
| | 35
| AC
| Cobra
| 222
| 300
| | 5,8
| 1962
|-
| | 18
| Mercedes Benz
| 300SL
| 225
| 190
| | 9
| 1954
|-
| | 27
| Aston Martin
| DB4
| 225
| 240
| | 9,5
| 1959
|-
| | 56
| Plymouth
| Road Runner Superbird
| 225
| 375
| | 5
| 1970
|-
| | 59
| Lancia
| Stratos
| 225
| 190
| | 6
| 1971
|-
| | 60
| Jaguar
| XJ12
| 225
| 250
| | 7,5
| 1971
|-
| | 126
| Lancia
| 037 (Basis Version - Gruppe B)
| 227
| 205
| | 7,6
| 1982
|-
| | 41
| Chevrolet
| Corvette Sting Ray
| 228
| 250
| | 6
| 1962
|-
| | 152
| Porsche
| 928
| 230
| 240
| | 8,1
| 1978
|-
| | 25
| Jaguar
| Xk SS
| 233
| 250
| | 5,5
| 1957
|-
| | 65
| Aston Martin
| Lagonda
| 233
| 280
| | 9
| 1974
|-
| | 76
| Bentley
| Turbo R
| 233
| 298
| | 7,2
| 1985
|-
| | 78
| Ford
| Sierra RS Cosworth
| 233
| 204
| | 6
| 1982
|-
| | 90
| Light Car CompanyRocket
|  
| 233
| 143
| | 4,5
| 1992
|-
| | 102
| Audi
| TT
| 233
| 225
| | 6,2
| 1995
|-
| | 115
| Renault
| sport Clio V6
| 233
| 230
| | 6,7
| 2001
|-
| | 133
| Maserati
| T61
| 233,3
| 407
| | 5,8
| 1959
|-
| | 19
| Facel Vega
| HK500
| 237
| 360
| | 8,5
| 1954
|-
| | 77
| Mazda
| RX-7 Trubo
| 238
| 185
| | 6,9
| 1988
|-
| | 33
| Jaguar
| E-Type
| 240
| 265
| | 7
| 1961
|-
| | 57
| De Tomaso
| Pantera
| 240
| 310
| | 6,6
| 1970
|-
| | 70
| Bristol
| Beaufighter
| 240
|  
| | 6
| 1976
|-
| | 98
| Subaru
| Impreza WRX Sti
| 240
| 280
| | 4,7
| 1993
|-
| | 112
| Grinnall
| Scorpion S-IV
| 240
| 220
| | 4
| 2000
|-
| | 151
| Porsche
| 924 Carrera GT
| 240
| 210
| | 6,9
| 1979
|-
| | 155
| Porsche
| 944 Turbo
| 243
| 220
| | 5,9
| 1987
|-
| | 37
| Aston Martin
| DB4 GT Zagato
| 245
| 285
| | 6,5
| 1960
|-
| | 143
| Porsche
| Carrera 2,7 RS
| 245
| 210
| | 5,5
| 1973
|-
| | 145
| Porsche
| Carrera (3,2)
| 245
| 231
| | 5,3
| 1984
|-
| | 64
| Porsche
| 911 Turbo
| 246
| 260
| | 6,5
| 1974
|-
| | 80
| Jaguar
| XJR-S
| 250
| 318
| | 6,3
| 1988
|-
| | 85
| TVR
| Griffith
| 250
| 325
| | 4,1
| 1993
|-
| | 86
| Mitsubishi
| 3000GT
| 250
| 281
| | 5,8
| 1990
|-
| | 92
| Toyota
| Supra
| 250
| 320
| | 5,1
| 1993
|-
| | 99
| Jaguar
| XKR
| 250
| 370
| | 5,2
| 1998
|-
| | 110
| BMW
| Z8
| 250
| 394
| | 4,7
| 2000
|-
| | 113
| Noble
| M12 GTO
| 250
| 310
| | 3,9
| 2000
|-
| | 156
| Porsche
| 968
| 250
| 240
| | 6,5
| 1992
|-
| | 42
| Ford
| GT 40
| 257
| 306
| | 5,4
| 1964
|-
| | 105
| BMW
| M5
| 257
| 400
| | 5,4
| 1999
|-
| | 109
| Morgan
| Aero 8
| 257
| 286
| | 4,7
| 2000
|-
| | 132
| Maserati
| 250F
| 257,44
| 352
| | 4,3
| 1957
|-
| | 134
| Lotus
| 18
| 257,44
| 250
| | 4,5
| 1961
|-
| | 40
| Porsche
| 911 Carrera 2
| 260
| 250
| |  
| 1989
|-
| | 61
| Maserati
| Bora
| 260
| 310
| | 6,5
| 1971
|-
| | 67
| BMW
| M1
| 260
| 277
| | 5,6
| 1978
|-
| | 88
| Honda
| NSX
| 260
| 270
| | 6
| 1990
|-
| | 146
| Porsche
| Carrera 4
| 260
| 250
| | 5,7
| 1989
|-
| | 149
| Porsche
| 911 Turbo (3,3)
| 260
| 300
| | 5,3
| 1984
|-
| | 153
| Porsche
| S4GT
| 264
| 320
| | 5,3
| 1989
|-
| | 23
| Ferrari
| 410 Superamerica
| 266
| 340
| |  
| 1955
|-
| | 130
| BRM
| V16 Mk2
| 268,7
| 522
| | 3,9
| 1953
|-
| | 131
| Jaguar
| D-Type
| 273,53
| 244
| | 6,3
| 1955
|-
| | 28
| Maserati
| 5000 GT
| 274
| 340
| |  
| 1957
|-
| | 48
| Lamborghini
| Miura
| 274
| 350
| | 6
| 1966
|-
| | 53
| Aston Martin
| V8
| 274
| 380
| | 5,5
| 1969
|-
| | 47
| ISO
| Grifo
| 275
| 390
| | 7,1
| 1963
|-
| | 97
| Bentley
| Continental T
| 275
| 400
| | 6
| 1991
|-
| | 106
| Shelby
| Series 1
| 275
| 320
| | 4,4
| 1997
|-
| | 114
| Chevrolet
| Corvette Z06
| 275
| 385
| | 4
| 2000
|-
| | 89
| Dodge
| Viper GTS
| 277
| 378
| | 5,3
| 1993
|-
| | 50
| Ferrari
| Daytona
| 280
| 352
| | 5,5
| 1968
|-
| | 101
| Maserati
| 3200 GT
| 280
| 370
| | 5,1
| 1993
|-
| | 63
| Lamborghini
| Countach
| 282
| 375
| | 5,8
| 1971
|-
| | 69
| Lotus
| Esprit Turbo
| 282
| 349
| | 4,5
| 1975
|-
| | 87
| Opel
| Lotus Omega
| 283
| 377
| | 5,2
| 1990
|-
| | 157
| Porsche
| 968 Club Sport
| 283
| 305
| | 4,5
| 1993
|-
| | 116
| TVR
| Cerera Spped 12
| 285
| 800
| |  
| 2000
|-
| | 136
| Ferrari
| 365 GTB/4 Daytona
| 289,62
| 358
| | 5,9
| 1972
|-
| | 73
| Ferrari
| Testarossa
| 290
| 390
| | 5,6
| 1984
|-
| | 38
| Ferrari
| 250 GTO
| 298
| 295
| | 6,5
| 1962
|-
| | 96
| TVR
| Cerbera
| 298
| 350
| | 4
| 1994
|-
| | 103
| Aston Martin
| DB7 Vantage
| 298
| 420
| | 5
| 1999
|-
| | 300 - 399
| |  
| |  
| |  
| |  
| |  
| |  
|-
| | 117
| Ferrari
| 550 Barchetta Pininfarina
| 300
| 485
| | 4,6
| 2000
|-
| | 141
| Tyrell
| 11
| 300,88
| 942
| | 2,9
| 1983
|-
| | 139
| Ferrari
| 512BBLM
| 302,49
| 364
| | 5
| 1979
|-
| | 138
| Ferrari
| 312 T3
| 305,71
| 870
| | 3
| 1978
|-
| | 140
| Lola
| T297
| 305,71
| 511
| | 4,7
| 1979
|-
| | 158
| Porsche
| 911 GT1
| 310
| 544
| | 3,7
| 1997
|-
| | 135
| Ferrari
| 512S
| 313,76
| 666
| | 3,3
| 1970
|-
| | 119
| Porsche
| GT2
| 315
| 456
| | 4,1
| 2001
|-
| | 120
| Aston Martin
| Vanquish
| 315
| 460
| | 4,8
| 2001
|-
| | 72
| Porsche
| 959
| 317
| 450
| | 3,6
| 1983
|-
| | 100
| Mercedes Benz
| CLK-GTR
| 320
| 612
| | 3,8
| 1998
|-
| | 111
| Aston Martin
| Le Mans Vantage
| 320
| 600
| | 3,9
| 1999
|-
| | 162
| Porsche
| 917LH
| 320
| 520
| |  
| 1969
|-
| | 107
| Pagani
| Zonda C12
| 322
| 394
| | 4,5
| 1999
|-
| | 81
| Ferrari
| F40
| 323
| 478
| | 4,7
| 1987
|-
| | 84
| Lamborghini
| Diablo
| 325
| 485
| | 4,1
| 1990
|-
| | 95
| Ferrari
| F50
| 325
| 513
| | 3,7
| 1995
|-
| | 137
| Porsche
| 935 K3
| 326,63
| 786
| | 5,9
| 1978
|-
| | 118
| Parradine
| 525S
| 328
| 525
| | 3,8
| 2000
|-
| | 121
| Lamborghini
| Murcielago
| 330
| 571
| | 3,8
| 2002
|-
| | 122
| Porsche
| Carrera GT
| 330
| 612
| | 4
| 2003
|-
| | 123
| Mercedes Benz
| SLR McLaren
| 334
| 626
| | 4,2
| 2000
|-
| | 91
| Jaguar
| XJ220
| 343
| 542
| | 4
| 1991
|-
| | 93
| Bugatti
| EB110
| 344
| 553
| | 4,6
| 1993
|-
| | 160
| Porsche
| 917K
| 350
| 630
| | 2,7
| 1971
|-
| | 159
| Porsche
| Can-Am 917/30KL
| 383
| 630
| | 2,1
| 1973
|-
| | 94
| McLaren
| F1
| 386
| 627
| | 3,2
| 1993
|-
| | 142
| Porsche
| 962
| 386,16
| 755
| | 3,6
| 1990
|-
| | 161
| Porsche
| 917LH
| 394
| 630
| | 2,7
| 1971
|-
| | 400 - ..
| |  
| |  
| |  
| |  
| |  
| |  
|-
| | 124
| Bugatti
| Veyron
| 405
| 1001
| | 3
| 1999
|-

|}

Dan Gurney

2008-06-26T11:41:58Z

Zusammenfassung:

{| border="1" width="100%"

|-
| |
| | Geb Datum
| | 13.04.31
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | Geb. Ort
| | Port Jefferson
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | Nationalität
| | USA
| |
| |
| |
| |
|-
| | Der Weg in die F1
|-
| |
| | 1955
| | Sportwagen
| | Triumph TR2
| |
| |
| |
|-
| |
| | 1956
| | Sportwagen
| | Porsche
| |
| |
| |
|-
| |
| | 1957
| | Sportwagen
| | Ferrari
| |
| |
| |
|-
| |
| | 1967
| | USAC
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | 1968
| | Can-Am
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | 1969
| | IndyCar/Champcar
| | Indy 500 - Zweiter
| |
| |
| |
|-
| |
| | 1970
| | USAC
| |
| |
| |
| |
|-
| | F1 Chronik
|-
| |
| | Team
| | GP´s
| | Siege
| | Punkte
| | WM Rang
| |
|-
| |
| | 1959
| | Ferrari
| | 4
| | 0
| | 13
| | 7
|-
| |
| | 1960
| | BRM
| | 7
| | 0
| | 0
| | 26
|-
| |
| | 1961
| | Porsche
| | 8
| | 0
| | 20
| | 4
|-
| |
| | 1962
| | Porsche
| | 2
| | 0
| | 0
| | 5
|-
| |
| | 1962
| | Lotus Climax
| | 1
| | 0
| | 0
| | 5
|-
| |
| | 1962
| | Porsche
| | 5
| | 1
| | 15
| | 5
|-
| |
| | 1963
| | Brabham Climax
| | 10
| | 0
| | 19
| | 5
|-
| |
| | 1964
| | Brabham Climax
| | 10
| | 0
| | 19
| | 6
|-
| |
| | 1965
| | Brabham Climax
| | 9
| | 0
| | 25
| | 4
|-
| |
| | 1966
| | Eagle
| | 8
| | 0
| | 4
| | 12
|-
| |
| | 1967
| | Eagle-Climax/ Weslake
| | 11
| | 1
| | 13
| | 8
|-
| |
| | 1968
| | Eagle-Climax/ Weslake
| | 2
| | 0
| | 0
| | 21
|-
| |
| | 1968
| | Brabham-Repco
| | 1
| | 0
| | 0
| | 21
|-
| |
| | 1968
| | Eagle-Climax/ Weslake
| | 3
| | 0
| | 0
| | 21
|-
| |
| | 1968
| | McLaren-Ford
| | 3
| | 0
| | 3
| | 21
|-
| |
| | 1970
| | McLaren-Ford
| | 3
| | 0
| | 1
| | 23

|-
| | Bilanz
|-
| |
| | F1 Debüt
| | Grosser Preis von Frankreich 1959 (Ferrari)
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | GP Teilnahmen
| | 87
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | GP-Starts
| | 86
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | Fahrertitel
| | -
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | WM Punkte
| | 132
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | Siege
| | 4
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | Podiumsplätze
| | 19
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | schnellste Rennrunden
| | 6
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | Pole Positions
| | 3
| |
| |
| |
| |
|}

Formel 1

2008-06-26T11:38:11Z

Zusammenfassung:

'''Motor'''

1966 - Coventry Climax 4 Zylinder 2,7L --- Weslake V12 2997ccm 375 PS 9500U/min
1967 - Coventry Climax 4 Zylinder 2,7L --- Weslake V12 2997ccm 415 PS 10000U/min
1968 - Coventry Climax 4 Zylinder 2,7L --- Weslake V12 2997ccm 415 PS 10250U/min

'''Fahrer '''

''1966''

Dan Gurney - 0 Siege - 12. WM Platz - 4 WM Punkte
Bob Bondurant

Team ALL American Racers 0 Siege - 6.WM - 4 WM Punkte

''1967''

Dan Gurney - 1 Siege - 8. WM Platz - 13 WM Punkte

Team ALL American Racers 1 Siege - 7.WM - 13 WM Punkte

''1968''

Dan Gurney - 1 Siege - 8. WM Platz - 13 WM Punkte

Team ANGLO American Racers

Quellen

2008-06-26T11:31:06Z

Zusammenfassung:

quellen:

Fotos
Alle Fotos sind von mir selbst "geschossen". Auf Messen, Oldtimer Veranstaltungen oder "Rennen".

Pikes Peak
*http://de.wikipedia.org
*http://www.ppihc.com
*http://www.urquattro-club.de
*http://www.porsche.de

Rally Gruppe B
*http://www.vox.de
*http://www.rallye1.de
*Buch Die Rally-Monster " Die Äre der wilden Autos " Lothar Boschen und Gustav Büsing.

Zitate

2008-06-26T11:20:54Z

Zusammenfassung:

'''Aus Jahrbuch des Rallysports Folge1 1973:'''

''-Herbert Völker über Ove Andersson im Renault Alpine bei der Rally Monte Carlo:''

"... jetzt turnt er nach La Turbie, hinüber zum Col de la Madone de Gorbio, und plötzlich wird das Eis da sein, und er wird anhalten, wird den Sturzhelm anlegen, und die Tausenden entlang der Straße werden für ihn eine Arena bilden und er wird kämpfen und kämpfen und kämpfen.."

''-Herbert Völker über Sandro Munari der die Rally Monte Carlo gewann.''
"Der Engländer Geraint Phillips erinnert sich an eine Rally, bei der er auf dem heißen Sitz neben Munari saß. ´Sandro schrie plötzlich, was denn los sei, warum ich nicht mehr ansage. Ich hatte die Straße vor mir völlig vergessen, ich starrte nur auf seine Füße. Er spielte Klavier mit den Pedalen, es war so hinreißend, so virtuos,, so begnadet, das ich völlig gebannt war,´"

''-Herbert Völker über Stig Blomqvist bei der 43. Alpenrally 1972:''

Tony Fall war mit seinem BMW ausgeschieden (Spritmangel) genauso Stig Blomqvist (zerstörte Hinterradaufhängung - Rad steht 60° zur Straße). Tony Fall fragt Stig Blomqvist, ob er ihn mit zum Hotel nehmen soll.
"Stig Blomqvist wehrte ab:" Nein, es genügt wenn du hinter uns fährst zur Sicherheit"...
... Gesagt getan. Stig verschwindet und Tony muss im Rally Tempo hinterher...
"Wir schrien beide auf, als wir ihn sehen. Stig fuhr wie ein Mörder, driftete durch die Kurven, hinter ihm Rauch und sprühende Funken. Dann ein ganzer Funkenschwarm, dann brannte der Reifen lichterloh und flog davon". Stig stürmte weiter, mit funken sprühender Felge, wurde so unfassbar schnell, daß der BMW ihn kaum halten konnte. Die Felge began zu glühen, verformte sich riß vom Radnabenträger und flog davon. Blomqvist wurde nicht langsamer, in linkskurven saßen die Trommel, die Feder und der Stoßdämpfer am Boden auf, alles began zu glühen und rauchen."
...
"Das Zeug ist ja nur störend, es macht einen Höllenlärm." entschuldigte sich Blomqvist.

''Zitat: Walter Röhrl''

"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen."

Bücher

2008-06-26T08:58:56Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellpadding="1" cellspacing="1"
! | Titel
! | Autor
! | Jahr
! | Verlag
! | ISBN
|-
| | 24 Stunden Le Mans 2000
| | Christian Moity; Jean M. Teissedre
| | 2000
| | Gruppe C Motorsport
| | 3928540262
|-
| | 40 Jahre Rallyesport - Evo 2. Die Geschichte der Lenkradartisten - Mini-Trip zum Allrad-Ritt
| | Klaus Buhlmann; Reinhard Klein
| | 2005
| | Motorbuch Verlag
| | 3613305321
|-
| | 75 Jahre Nürburgring. Eine Rennstrecke im Rückspiegel
| | Michael Behrndt; Jörg-Thomas Födisch
| | 2002
| | Heel
| | 3898800830
|-
| | 1000 km am Nürburgring
| | Jörg-Thomas Födisch; Michael Behrndt
| | 2003
| | Heel
| | 389880240X
|-
| | American Racing. Straßenrennen in den 50er und 60er Jahren
| | Tom Burnside; Denise McCluggage; Denise MacCluggage
| | 2001
| | Könemann
| | 3895082465
|-
| | Audi R8 Le Mans
| | Bodo Kräling; Herbert Völker
| | 2001
| | Motorbuch Verlag
| | 3613304244
|-
| | Audi victories 2001. 24h Le Mans, ALMS, ELMS
| | Bodo Kräling; Thomas Voigt
| | 2002
| | Heel
| | 3898800555
|-
| | Bis ans Limit. Inkl. CD
| | Nick Mason; Mark Hales
| | 1998
| | Lardon Media
| | 393196289X
|-
| | Car Design
| | Paolo Tumminelli
| | 2004
| | Teneues Buchverlag
| | 3823845616
|-
| | Das längste Autorennen aller Zeiten. New York, Moskau, Paris ( 1908)
| | George Schuster; Tom Mahoney
| | 1997
| | Motorbuch Verlag
| | 3613871629
|-
| | Das neue große Buch der Porschetypen, 3 Bde.
| | Jürgen Barth; Gustav Büsing
| | 2005
| | Motorbuch Verlag
| | 3613024381
|-
| | Das Nürburgring Fahrer- Handbuch
| | Ulrich Thomson
| | 2003
| | Heel
| | 3893655336
|-
| | Die Akte: Silberpfeile
| |  
| | 2002
| | Heel
| | 3893658408
|-
| | Die Große Enzyklopädie der Formel 1, 2 Bde.
| | Pierre Menard; Bernard Cahier; Jean-Francois Galeron
| | 2001
| | Heel
| | 3898800512
|-
| | Ferrari Rennsportwagen und Prototypen. Die Unbesiegbaren
| | Andreas Dziedzic; Wolfgang Hörner; Henry T. Kistler
| | 1997
| | Heel
| | .
|-
| | Ferrari Spezial
| | .
| | 1998
| | Auto Welt
| | .
|-
| | Ferrari. Sport- und Rennwagen, Prototypen
| | Antoine Prunet
| | 1983
| | .
| | 3879439303
|-
| | Ferrari-Legende: Traum-Ferrari für Sport und Reise
| | Antoine Prunet
| | 1980
| | .
| | 3879437718
|-
| | Grand Prix de Monaco. Profile of a Legend
| | Rainer W. Schlegelmilch; Hartmut Lehbrink
| | 2002
| | Könemann
| | 3829006586
|-
| | Hot Rods. Die verrücktesten Autos Amerikas
| | Pat Ganahl
| | 1996
| | Heel
| | 3893655425
|-
| | Im Zeichen des Stiers. 40 Jahre Lamborghini
| | Matthias Braun
| | 2003
| | Heel
| | 3893659854
|-
| | Le Mans: 1923-74 v. 1
| | .
| | 2000
| | Brooklands Books Ltd
| | 1855205068
|-
| | Mercedes- Benz. Die neuen Silberpfeile
| | Mike Riedner
| | 1994
| | Stadler Verlagsges. Mbh
| | 3797702523
|-
| | Motor Racing
| | Tim Hill
| | 2006
| | Parragon
| | 1405479027
|-
| | Oldtimer Katalog, Nr.13
| | Günther Zink
| | 1999
| | Heel
| | 3893657304
|-
| | Porsche
| | Stuart Gallagher; Helen Smith
| | 2004
| | Parragon
| | 1405414103
|-
| | Porsche 917: The Winning Formula
| | Peter Morgan
| | 1999
| | Haynes Group
| | 1859606334
|-
| | Porsche 924/944. Schrader-Typen-Chronik
| | Halwart Schrader
| | 2006
| | Motorbuch Verlag
| | 3613025612
|-
| | Rally
| | Reinhard Klein; David Williams; Michel Lizin
| | 2001
| | Könemann
| | 3829009089
|-
| | Schrader Motor-Chronik exklusiv, Ferrari
| | Rüdiger Kaufmann
| | 1999
| | Motorbuch Verlag
| | 3613871912
|-
| | Silberpfeile Mercedes-Benz. Ihre Geheimnisse. Ihre Zeit. Ihre Technik
| | Markus Bolsinger; Clauspeter Becker
| | 2001
| | Delius Klasing
| | 3768812995
|-
| | Silberpfeile. Die legendären Rennwagen 1934 bis 1955
| | Halwart Schrader
| | 1995
| | Heel
| | 3893654283
|-
| | Sportwagen - Faszination und Abenteuer
| | Jonathan Wood
| | 2005
| | Parragon
| | 1405446048
|-
| | Trips. Erinnerungen an ein Idol
| | Jörg-Thomas Födisch; Christoph Louis; Reinold Louis
| | 2002
| | Heel
| | 3893656421
|-
| | Typenkompass Porsche. Renn- und Sportwagen seit 1948.
| | Peter Schneider
| | 2003
| | Motorbuch Verlag
| | 3613023008
|-
| | Aufschrieb
| | Walter Röhrl; Reinhard Klein; Wilfried Müller
| | 2003
| | Klein (Reinhard), Köln
| | 392745804X
|-
| | Jagd nach dem Sieg
| | Karl Kling; Günther Molter
| | 1954
| | Blüchert
| | B0000BK8M7
|-
| | Klaus Ludwig, Jagdszenen
| | Ferdi Kräling; Rainer Braun
| |  
| | Motorbuch Verlag
| | 3613303981
|-
| | Porsche 911 - Rally und Rennsportwagen
| | Jörg Austen
| | 2006
| | Motorbuch Verlag
| | 3613024926
|-
| | VW Golf I. Schrader-Typen-Chronik
| | Joachim Kuch
| | 2007
| | Motorbuch Verlag
| | 3613027135
|-
| | Motorsport Highlights
| | Julius Weitmann, Hans-Dieter Seufert, Wolfgang Wilhelm
| | 2006
| | Motorbuch Verlag
| | 3613027011
|}

Links, Bücher und Quellen

2008-06-26T08:56:10Z

Zusammenfassung:

[[Bücher]]

[[Quellen]]

Gruppe B

2008-06-25T06:52:41Z

Zusammenfassung: /* '''Die Autos''' */

=='''Die Äre der Rallymonster 1982 -1986 Die Rally Gruppe-B'''==

Vor der Gruppe B waren die Fahrzeuge noch "normal". Die meisten Autos hatten den Motor vorne und die hinteren Räder wurden angetrieben. Dann kam Audi, baute einen Allradler und beantragte eine Änderung der Regeln. Somit wurde eine Autoklasse geboren, die beliebter war als die Formel 1. Es fing ein Wettrüsten an, welches in Autos wie den Audi quattro S1 oder Peugeot 205 T16, … gipfelte. Der Motor rutsche in die Mitte, die Fahrzeuge waren kompakt alle Räder wurden angetrieben und die PS Zahl wuchs. Gitterrohrrahmen, Karosserie-Leichtbau, Formel 1 Techniker,… . Während 1982 die PS- Zahl durchschnittlich 240 betrug, waren es 1986 schon 500PS !!!! 1982 wurden Spitzengeschwindigkeiten bei vergleichbaren Prüfungen 170-180km/h erreicht. 1986 waren es schon 220km/h. Allerdings wurde für die Sicherheit der Fahrer und Zuschauer nichts getan. Keine Auslaufzohnen, kein Sicherheitsabstand, Zuschauer die auf der Strecke stehen, Fahrzeuge die kaum zu beherschen sind.

Mit folgenden Ergebnissen:

- 1985, Ari Vatanen schwer verletzt Argentinien - Peugeot

- 1985, Attilio Bettega tödlich verunglückt in Korsika - Lancia

- 1986, 3 Zuschauer sterben, 30 werden verletzt. Alle Werksfahrer verweigern die Weiterfahrt - Portugal

- 1986 Henri Toivonen und Sergio Cresto. Verunglücken tödlich Korsika - Lancia

Die Gruppe B wird zum Jahresende verboten. Audi zieht sich sofort vom Rallyesport zurück.

=='''Die Gruppen'''==

Ab 1.1.1982 wurden die alten Gruppen 1-4 durch die neuen Regeln der Gruppen N, A, B und C ersetzt. Grund der Änderung waren die unterschiedlichen Interpretationen, die Fahrzeuge hervorbrachte die mit dem ursprünglichen Reglement nichts mehr zutun haben. Auch muss nicht nachgewiesen werden das 400 Modelle innerhalb von 24 Monaten gebaut werden.

===N (Produktionswagen)===
Diese Fahrzeugkategorie wurde enger gefast als die der alten Gruppe 1. Aufgrund der Unterschiede der Exportmodelle mussten diese Fahrzeuge durch die nationale Sportbehörde, aufgrund des internationalen Homologationsblattes des Herstellers, zugelassen werden. Zuerst musste eine Homologation in der Gruppe A erfolgen, dann konnte erst die Aufnahme in die Gruppe N erfolgen.

- Mindestens 4 Sitze

- Mindestens 5000 Fahrzeuge innerhalb von 12 Monaten

Änderungen die vorgenommen werden durften

- am Motor:

- Gaszug

- Typ und Marke der Zündkerzen

- Drehzahlregler

- Elektrische Kabel

- Thermostat

- Auslösesystem des Ventilators

- an der Kraftübertragung

- Kupplungsbelag und die Art seiner Befestigung

- Aufhängung

- Freigegeben sind die Stoßdämpfer

- Bei McPherson-Aufhängung muss das Originalgehäuse des Federbeins beibehalten werden.

- Freie Reifenwahl solange Felgen vom Hersteller homologiert sind.

- Bremsbeläge sind freigestellt wenn die Reibfläche gleich bleibt.

===A (Tourenwagen)===
Zusätzlich zu den erlaubten Änderungen in der Gruppe N durften folgende Fahrzeugbestandteile nachgearbeitet werden. Es musste allerdings immer zuerkennen sein, das es sich um die Originalteile handelte.

- Der Motor durfte um 0,6mm aufgebohrt werden.

- Verdichtungsverhältnisse, Kopfdichtungen, Kolben und Kolbenringe sind freigestellt.

- Kurbelwellen und Pleuel dürfen nachbearbeitet werden

- Kraftstoffversorgung, Nockenwellen, Ventile, Kipphebel, Stößel, Zündung, Kühlsystem, Schmierung, Motorsaufhängung, Auspuff, Veränderungen an der Kraftübertragung, Getriebe und Radaufhängung durften im entsprechenden Rahmen modifiziert werden.

- An den Bremsen, der Karosserie, Chassis, Elektrik und Benzintank durften wegen der gehobenen Anforderungen entsprechend verbessert werden. Genauso wie die Reifen und Felgen waren diese Änderungen abhängig vom Hubraum.

===B (Sportwagen)===
Diese Wagen entsprachen der Gruppe A bis auf zwei Änderungen.
Das Gewicht (in Abhängigkeit des Hubraums) und die Reifen.
Somit galt für 1 Liter Wagen mindestens 580kg, bis 2Liter 820kg. Die Reifen durften jeweils ein Zoll breiter sein als die Gruppe A.
Anstatt 5000 Fahrzeuge mussten in der Gruppe B „nur“ 200 gebaut werden (in 12 Monaten), incl. Einer Hintertür. Nachdem die Fahrzeuge homologiert wurden, durften Nachträge und Erweiterungen eingereicht werden – Evolutionen !

===C (Sport – Prototypen)===
Fahren keine Rallye!!!!!!

=='''Die 5 WM Jahre der Gruppe B'''==

''1982''

Mit sieben Siegen setzt Audi mit dem Allradantrieb neue Maßstäbe und wird Marken-Weltmeister. Mit weniger Motorleistung und nur zwei angetriebenen Rädern, aber viel fahrerischem Können sichert sich Walter Röhrl seinen zweiten WM- Titel im Opel. Audi-Pilotin Michèle Mouton verpasst als beste Frau der WM-Geschichte nur knapp den Titel.

''1983''

Lancia macht in der WM das Unmögliche möglich: Mit dem heckangetriebenen Lancia Rally besiegen Walter Röhrl und Markku Alen immer wieder die Audi-Piloten. Hannu Mikkola wird im Audi quattro zwar Weltmeister, doch Lancia gewinnt die Markenwertung.

''1984''
Stig Blomqvist gelingt mit fünf Einzelsiegen ein neuer Rekord. Der Schwede und sein Audi-Team gewinnen beide WM-Titel. Doch neue Konkurrenz ist in Sicht: Peugeot feiert mit Ari Vatanen ab Saisonmitte bei fünf Einsätzen drei Siege.

''1985''

Peugeot-Pilot Ari Vatanen befindet sich fast auf WM-Kurs, als er in Argentinien einen schweren Unfall hat. Der Finne muss eineinhalb Jahre pausieren. Sein Teamkollege Timo Salonen wird Weltmeister. Audi hat gegen die kleinen Peugeot keine Chance.

''1986''

Drei tote Zuschauer in Portugal und der tödliche Unfall von Henri Toivonen und Sergio Cresto auf Korsika lassen das sportliche Geschehen in den Hintergrund rücken. Zum Jahresende verbietet die FIA die gefährlichen Gruppe B-Autos. Mit Juha Kankkunen steigt ein neuer Star auf.

=='''Ergebnisse'''==

{| border="1" cellspacing="0"
| |
| | Markenmeisterschaft
| |
| ---
|
| Fahrermeisterschaft
|-
| | 1982
| | 
| | 
| |
| | 1982
| | 
| | 
|-
| 1
| Audi
| 116
|
| 1
| Walter Röhrl
| 109
|-
| 2
| Opel
| 104
|
| 2
| Michéle Mouton
| 97
|-
| 3
| Nissan
| 57
|
| 3
| Hannu Mikkola
| 70
|-
| 4
| Ford
| 55
|
| 4
| Stig Blomqvist
| 58
|-
| 5
| Toyota
| 41
|
| 5
| Per Eklund
| 57
|-
| 6
| Renault
| 34
|
| 6
| Björn Waldegard
| 36
|-
| 7
| Porsche
| 28
|
| 7
| Henri Toivonen
| 32
|-
| 8
| Mitsubishi
| 28
|
| 8
| Shekhar Mehta
| 30
|-
| 9
| Lancia
| 25
|
| 9
| Bruno Saby
| 26
|-
| 10
| Talbot
| 24
|
| 10
| Jean Ragnotti
| 20
|-
| | 1983
| | 
| | 
| |
| | 1983
| | 
| | 
|-
| 1
| Lanica
|
|
| 1
| Hannu Mikkola
| 125
|-
| 2
| Audi
|
|
| 2
| Walter Röhrl
| 102
|-
| 3
| Opel
|
|
| 3
| Markku Alen
| 100
|-
| 4
| Nissan
|
|
| 4
| Stig Blomqvist
| 89
|-
| 5
| Renault
|
|
| 5
| Michéle Mouton
| 53
|-
| 6
| Toyota
|
|
| 6
| Ari Vatanen
| 44
|-
| 7
| Subaru
|
|
| 7
| Attilio Bettega
| 42
|-
| 8
| BL Cars
|
|
| 8
| Lasse Lampi
| 26
|-
|
| VW
|
|
| 9
| Shekhar Mehta
| 26
|-
| 10
| Peugeot
|
|
| 10
| Per Eklund
| 22
|-
|
| Vauxhall
|
|
|
|
|
|-
| | 1984
| | 
| | 
| |
| | 1984
| | 
| | 
|-
| 1
| Audi
| 120
|
| 1
| Stig Blomqvist
| 125
|-
| 2
| Lancia
| 108
|
| 2
| Hannu Mikkola
| 104
|-
| 3
| Peugeot
| 74
|
| 3
| Markku Alen
| 90
|-
| 4
| Toyota
| 62
|
| 4
| Ari Vatanen
| 60
|-
| 5
| Renault
| 55
|
| 5
| Attilio Bettega
| 49
|-
| 6
| Opel
| 48
|
| 6
| Miki Biasion
| 43
|-
| 7
| Nissan
| 46
|
| 7
| Per Eklund
| 30
|-
| 8
| VW
| 34
|
| 8
| Björn Waldegard
| 28
|-
| 9
| Subaru
| 11
|
| 9
| Shekhar Mehta
| 27
|-
| 10
| Alfa Romeo
| 9
|
| 10
| Timo Salonen
| 27
|-
|
| Fiat
| 9
|
|
|
|
|-
| | 1985
| | 
| | 
| |
| | 1985
| | 
| | 
|-
| 1
| Peugeot
| 142
|
| 1
| Timo Salonen
| 127
|-
| 2
| Audi
| 126
|
| 2
| Stig Blomqvist
| 75
|-
| 3
| Lancia
| 70
|
| 3
| Walter Röhrl
| 59
|-
| 4
| Nissan
| 56
|
| 4
| Ari Vatanen
| 55
|-
| 5
| Toyota
| 44
|
| 5
| Juha Kankkunen
| 48
|-
| 6
| Renault
| 38
|
| 6
| Henri Toivonen
| 48
|-
| 7
| VW
| 29
|
| 7
| Markku Alen
| 37
|-
| 8
| Opel
| 25
|
| 8
| Björn Waldegard
| 34
|-
| 9
| Porsche
| 24
|
| 9
| Mike Kirkland
| 26
|-
| 10
| Mazda
| 22
|
| 10
| Per Eklund
| 24
|-
| | 1986
| | 
| | 
| |
| | 1986
| | 
| | 
|-
| 1
| Peugeot
| 137
|
| 1
| Juha Kankkunen
| 118
|-
| 2
| Lancia
| 122
|
| 2
| Markku Alen
| 104
|-
| 3
| VW
| 65
|
| 3
| Timo Salonen
| 63
|-
| 4
| Audi
| 29
|
| 4
| Björn Waldegard
| 48
|-
| 5
| Ford
| 24
|
| 5
| Miki Biasion
| 47
|-
| 6
| Toyota
| 20
|
| 6
| Lars-Erik Torph
| 40
|-
| 7
| Renault
| 14
|
| 7
| Bruno Saby
| 38
|-
| 8
| Subaru
| 13
|
| 8
| Mikael Ericsson
| 28
|-
| 9
| Austin Rover
| 12
|
| 9
| Kalle Grundel
| 26
|-
| 10
| Citroen
| 10
|
| 10
| Kenneth Eriksson
| 25</tbody>
|}

=='''Die Autos'''==

*Audi quattro (Rally) [[Audi quattro Sport techn. Daten | Daten]] - [[Audi quattro Geschichte | Geschichte]] - [[Audi quattro Sport Einsätze | Einsätze]]
*Audi S1 [[Audi quattro S1 Daten | Daten]] - [[Audi quattro S1 Einsätze | Einsätze]]
*Audi A1 - A2 [[Audi quattro A1 - A2 Techn. Daten | Daten]] - [[Audi quattro A2 Einsätze | Einsätze]]
*Austin Metro 6R4 [[Austin Metro 6R4 | Daten]]
*Citroen BX 4TC
*Ford RS 200 [[Ford RS 200 | Daten]]
*Lancia 037 [[Lancia 037 | Daten]]
*Lancia Delta S4
*Nissan 240 RS
*Opel Kadett 4x4 [[Opel Kadett 4x4 Daten | Daten]]
*Opel Manta 400 [[Opel Manta 400 | Daten]]
*Peugeot 205 T16 [[Peugeot 205 T16 Daten | Daten]] - [[Peugeot 205 T16 Geschichte | Geschichte]] - [[Peugeot 205 T16 Einsätze | Einsätze]]
*Peugeot 205 Turbo 16 Grand Raid [[Peugeot 205 T16 Grand Raid | Daten]]
*911 SC-RS [[911 SC-RS Daten | Daten]] - [[911 SC-RS Einsätze | Einsätze]]
*959 (Rally) [[Porsche 959 Daten | Daten]] - [[Porsche 959 Einsätze | Einsätze]]
*Renault 5 Turbo Maxi
*Celica Turbo [[Celica Turbo Daten | Daten]] - [[Celica Turbo Einsätze | Einsätze]]

==Videos==

Youtube

*[http://de.youtube.com/watch?v=DGIiarIrUCI&feature=related Walter Rohrl - Group B Audi Quattro]
*[http://de.youtube.com/watch?v=vky1uh_kCf0 Walter Röhrl Audi Quattro S1 WRC Group B rally supercar]
*[http://de.youtube.com/watch?v=nYhiJeRPgdw Group B Rallying - Tribute]
*[http://de.youtube.com/watch?v=K3Mag3kA2J8 Group B - Pure sound]
*[http://de.youtube.com/watch?v=XrJGPda5uGE Final year of Group B]
*[http://de.youtube.com/watch?v=DBBEZtu8Cw0 Tribute to Group B rallying]
*[http://de.youtube.com/watch?v=U4UuZ5mauKk&feature=related Group B - Crazy Fans]
*[http://de.youtube.com/watch?v=IHe1aq-dkNg Group B - Rally On The Edge]
*[http://de.youtube.com/watch?v=-Zo0e-HwCZU The Group B Experience]
*[http://de.youtube.com/watch?v=CEVizKvRP2s Too Fast To Race, Group B Rally, fastest cars ever seen]
*[http://de.youtube.com/watch?v=7kS8XRBuVjc Group B Season '86.....The Final Year]

Kurz und Knapp

2008-06-25T06:30:35Z

Zusammenfassung:

Die Äre der Rallymonster 1982 -1986 Die Rally Gruppe-B
Vor DER Gruppe B war die Fahrzeuge noch "normal". Die meisten Autos hatten den Motor vorne und die hinteren Räder wurden angetrieben. Dann kam Audi und baute einen Allradler und beantragte eine Änderung der Regeln. Somit wurde eine Autoklasse geboren, die beliebter war als die Formel 1. Somit began ein Wettrüsten welches in Autos wie den Audi quattro S1 oder Peugeot 205 T16 oder oder oder führte. Der Motor rutsche in die Mitte die Fahrzeuge waren kompakt alle Räder wurden angetrieben und die PS Zahl wuchs. Gitterrohrrahmen, Karosserie-Leichtbau, Formel 1 Techniker entwerfen die Karosserien und die Motoren. Wärend 1982 die PS- Zahl durchschnittlich 240 betrug, waren es 1986 schon 500PS !!!! 1982 war die wurden Spitzengeschwindigkeiten bei vergleichbaren Prüfungen 170-180km/h erreicht. 1986 waren es schon 220km/h. Allerdings - für die Sicherheit, weder für Fahrer noch für Zuschauer wurde allerdings nichts getan. Keine Auslaufzohnen, kein Sicherheitsabstand, Zuschauer die auf der Strecke stehen, Fahrzeuge die kaum zubeherschen sind. Dies
- 1985, Ari Vatanen schwer verletzt Argentinien - Peugeot
- 1985, Attilio Bettega tödlich verunglückt in Korsika - Lancia
- 1986, 3 Zuschauer sterben, 30 weden verletzt. Alle Werksfahrer verweigern die weiterfahrt - Portugal
- 1986 Henri Toivonen und Sergio Cresto. Verunglücken tödlich Korsika - Lancia
Die Gruppe B wird zum Jahresende verboten. Audi zieht sich sofort vom Rallyesport zurück.

C9 - C11 Daten

2008-06-25T06:26:42Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%"
|-
| | Kategorie
| |
|-
| | Auto
| | Sauber - Mercedes C9/C11
|-
| | Motor
| | Mercedes Benz Motor M119 / V8 wassergekühlt KKK Turbolader
|-
| | Antrieb
| | Heck
|-
| | Steuerung
| |
|-
| | Hubraum
| | 4973ccm
|-
| | Verdichtung
| |
|-
| | Leistung
| | 720PS
|-
| | Bohrung + Hub
| |
|-
| | max Drehmoment
| | 910Nm
|-
| | Ventil/Zylinder
| | 4
|-
| | Getriebe
| | 5 Gang Renngetriebe Basis Hewland VGC
|-
| | Anzahl Nockenwellen
| | 2
|-
| | Turbolader
| |
|-
| | Zündung
| |
|-
| | Ladedruck
| |
|-
| | Einspritzung
| | elektronisch gesteuertes Zünd- und Einpritzsystem
|-
| | Kraftsoffaufbereitung
| |
|-
| | Motorblock
| |
|-
| | Kühlung
| |
|-
| | Zylinderkopf
| | Alu
|-
| | Schmierung
| | Alu
|-
| | Bremsen
| | hydraulisches Bremssystem / vorne + hinten Vierkolbern Bremssättel (Brembo) und innenbelüftete Stahl- oder Karbon Bremsscheiben. Vom Cockpit aus verstellbare Bremskraftverteilung
|-
| | Differenzial
| |
|-
| | Kupplung
| |
|-
| | Chassie + Karosse
| | selbsttragendes Aluminium-Monocoque aus 1,2 - 2mm starken Blechen Karbon/Aramid Faser verstärkte Kunststoff Karrosserie in Sandwich Bauweise von Pauco
|-
| | Fahrwerk
| | Vorne Einzelradaufhängung untere Dreiecks-Querlenker / oben justierbare Dreieckslenker zum Einstellen der Nachlauf-Titan-Schraubenfedern Gasdruck-Stossdämpfer (Bilstein) / verstellbare Stabilisatoren Hinten doppelte Querlenker / Horizontal in Fahrtrichtung liegende Feder Dämpfer Einheiten / über Pull-Rod-System auf die oberen Querlenker wirkend / verstellbarer Stabilisator
|-
| | Fahrwerk vorne
| |
|-
| | Fahrwerk hinten
| |
|-
| | Räder
| |
|-
| | Reifen
| | Michelin auf Speedline
|-
| | Reifen vorne
| |
|-
| | Reifen hinten
| |
|-
| | Länge
| | 4800mm
|-
| | Radstand
| | 2700mm
|-
| | Breite
| | 1980mm
|-
| | Spur vorne
| | 1600mm
|-
| | Höhe
| | 1070mm
|-
| | Spur hinten
| | 1550mm
|-
| | Front Überhang
| |
|-
| | Heck Überhang
| |
|-
| | Leergewicht
| | 902kg
|-
| | Öl
| |
|-
| | Tank
| | 99 L Sicherheitstank FT3 mit integriertem Sammeltank
|-
|}

Porsche Evolution

2008-06-25T06:08:00Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellspacing="0"
| 1950
| | Spyder
| Glöckler
| | 1086
| 58
| -
| | -
| | 180
| | 7
|-
| | 1953
| | Spyder
| | 550 1500RS
| | 1098
| | 93
| | 5500
| | -
| | 200
| | 2
|-
| | 1954
| | Spyder
| | 550 1500RS
| | 1498
| | 110
| | 7800
| | 3600
| | 220
| | 13
|-
| | 1955
| | Spyder
| | 550 1500RS
| | 1498
| | 110
| | 7800
| | 3600
| | 220
| | 82
|-
| | 1956
| | Spyder
| | 550 A 1500 RS
| | 1498
| | 135
| | 7200
| | 3700
| | 240
| | 40
|-
| | 1958
| | Spyder
| | 718 1500 RSK
| | 1498
| | 148
| | 8000
| | 3700
| | 250
| | 35
|-
| | 1958
| | Monoposto
| | F2 - 718
| | 1498
| | 150
| | 7800
| | 3350
| | 250
| | 4
|-
| | 1959
| | Spyder
| | 718 RS 60
| | 1498
| | 150
| | 7800
| | 3700
| | 250
| | 8
|-
| | 1959
| | Spyder
| | 718 RS 60
| | 1498
| | 150
| | 7800
| | 3700
| | 250
| | 14
|-
| | 1960
| | Spyder
| | 718 RS 61
| | 1498
| | 150
| | 7800
| | 3700
| | 250
| | 14
|-
| | 1960
| | Spyder LM
| | 718 RS 61
| | 1678
| | 170
| | 7800
| | 3700
| | 250
| | 3
|-
| | 1960
| | Monoposto
| | F2 718 / 787
| | 1498
| | 150
| | 7800
| | 3350
| | 250
| | 1
|-
| | 1960
| | Monoposto
| | F2 718
| | 1498
| | 190
| | 8000
| | 3420
| | 250
| | 2
|-
| | 1961
| | Coupe Le Mans
| | 718 RS 61
| | 1498
| | 150
| | 7800
| | 3700
| | 260
| | 2
|-
| | 1962
| | Spyder
| | W-RS 718-8
| | 1498
| | 210
| | 8400
| | 4020
| | 280
| | 1
|-
| | 1962
| | Le Mans
| | W-RS 718-8
| | 1981
| | 210
| | 8400
| | 4020
| | 280
| | 1
|-
| | 1962
| | Monoposto
| | F1 - 804
| | 1498
| | 180
| | 9200
| | 3600
| | 280
| | 4
|-
| | 1964
| | Coupe
| | 904 GTS
| | 1966
| | 180
| | 7800
| | 4090
| | 263
| | 109
|-
| | 1964
| | Coupe
| | 904-8
| | 2195
| | 270
| | 8600
| | 4090
| | -
| | 3
|-
| | 1964
| | Coupe
| | 904-6
| | 1991
| | 200
| | 8000
| | 4090
| | -
| | -
|-
| | 1964
| | Spyder
| | Elva
| | 2195
| | 270
| | 8600
| | 3500
| | -
| | 1
|-
| | 1965
| | Spyder
| | 906-8
| | 1981
| | 260
| | 8800
| | 4113
| | -
| | 5
|-
| | 1965
| | Spyder "Lotus"
| | 906-8
| | 1981
| | 260
| | 8800
| | 3580
| | -
| | 1
|-
| | 1966
| | Coupe
| | 906-6
| | 1991
| | 210
| | 8000
| | 4113
| | -
| | 59
|-
| | 1966
| | Coupe Langheck
| | 906-6
| | 1991
| | 270
| | 8000
| | 4600
| | -
| | 3
|-
| | 1966
| | Coupe
| | 906-8
| | 2195
| | 220
| | 8600
| | 4113
| | -
| | 2
|-
| | 1966
| | Coupe
| | 910-6
| | 1991
| | 270
| | 8000
| | 4113
| | -
| | 22
|-
| | 1966
| | Coupe
| | 910-8
| | 2195
| | 260
| | 8600
| | 4113
| | -
| | 7
|-
| | 1966
| | Spyder
| | 910-8
| | 1981
| | 220
| | 8800
| | 3860
| | -
| | 6
|-
| | 1967
| | Coupe Kurzheck
| | 907-6
| | 1991
| | 270
| | 8000
| | 4033
| | -
| | 2
|-
| | 1967
| | Coupe Kurzheck
| | 907-8
| | 2195
| | 220
| | 8600
| | 4650
| | -
| | 13
|-
| | 1967
| | Coupe Langheck
| | 907-6
| | 1991
| | 270
| | 8000
| | 4650
| | -
| | 2
|-
| | 1967
| | Coupe Langheck
| | 907-8
| | 2195
| | 260
| | 8600
| | 3448
| | -
| | 1
|-
| | 1968
| | Spyder
| | 909-8
| | 1981
| | 310
| | 8800
| | 4020
| | -
| | 2
|-
| | 1968
| | Coupe Kurz
| | 908 Stahl Rahmen
| | 2997
| | 350
| | 8000
| | 4020
| | -
| | 31
|-
| | 1969
| | Spyder 01
| | 908-02
| | 2997
| | 350
| | 8400
| | 4000
| | -
| | 18
|-
| | 1969
| | Spyder 02 Flunder
| | 908-02
| | 2997
| | 350
| | 8400
| | 4000
| | -
| | 13
|-
| | 1969
| | Spyder 02 Flunder lang
| | 908-02
| | 2997
| | 350
| | 8400
| | 4400
| | -
| | 4
|-
| | 1970
| | Spyder
| | 908-03
| | 2997
| | 350
| | 8400
| | 3540
| | -
| | 13
|-
| | 1975
| | Spyder
| | 908-03 Turbo
| | 2142
| | 450
| | 8000
| | 3540
| | -
| | 4
|-
| | 1973
| | Coupe
| | Carrera RSR
| | 2806
| | 300
| | 8000
| | 4147
| | 290
| | 8
|-
| | 1974
| | Coupe
| | Carrera RSR Turbo
| | 2142
| | 500
| | 7600
| | 4235
| | 310
| | 4
|-
| | 1976
| | Coupe
| | 935 Turbo Gr.5
| | 2806
| | 590
| | 5400
| | 4680
| | 350
| | 1
|-
| | 1976
| | Spyder
| | 936 Turbo Gr.6
| | 2142
| | 520
| | 8000
| | 4200
| | 350
| | 2
|-
| | 1976
| | Coupe
| | 935 Turbo
| | 2806
| | 590
| | 5400
| | 4680
| | -
| | 3
|-
| | 1977
| | Coupe
| | 935/77 Turbo Werk
| | 2806
| | 630
| | 8000
| | 4680
| | 350
| | 3
|-
| | 1977
| | Coupe
| | 935/77 Turbo Kunden
| | 2806
| | 590
| | 7900
| | 4680
| | 350
| | 17
|-
| | 1977
| | Coupe
| | 935/77 Turbo Baby
| | 1425
| | 370
| | 8000
| | 4680
| | -
| | 1
|-
| | 1977
| | Spyder
| | 936/77 Turbo Gr.6
| | 2142
| | 540
| | 8000
| | 4250
| | 360
| | 2
|-
| | 1978
| | Coupe
| | 935/78 Turbo Moby Dick
| | 3211
| | 650
| | 8200
| | 4890
| | 360
| | 2
|-
| | 1978
| | Coupe
| | 936/78 Turbo Kunden
| | 2857
| | 600
| | 8000
| | 4680
| | 350
| | 19
|-
| | 1978
| | Spyder
| | 936/77 Turbo
| | 2142
| | 540
| | 8000
| | 4250
| | 360
| | 3
|-
| | 1979
| | Coupe
| | 936/78 Turbo Kunden
| | 3124
| | 680
| | 8000
| | 4680
| | 350
| | 24
|-
| | 1979
| | Spyder
| | 936/78 Turbo Gr.6
| | 2140
| | 580
| | 8500
| | 4960
| | 360
| | 2
|-
| | 1979
| | Monoposto
| | Indy P6B Turbo
| | 2650
| | 630
| | 9000
| | 4547
| | -
| | 1
|-
| | 1980
| | Spyder
| | 936/78 Turbo Gr.6
| | 2140
| | 580
| | 8500
| | 4960
| | 360
| | 2
|-
| | 1981
| | Spyder
| | 936/78 Turbo Gr.6
| | 2649
| | 620
| | 8200
| | 4950
| | 360
| | 4
|-
| | 1981
| | Coupe
| | 935 Joest / Kremer
| | 3124
| | 680
| | 8000
| | 4680
| | 350
| | 3
|-
| | 1982
| | Coupe
| | 936 C Joest (Kremer CK5)
| | 2517
| | -
| | -
| | -
| | 360
| | 3
|-
| | 1983
| | Coupe
| | 936 C Joest (Kremer CK5)
| | 2678
| | -
| | -
| | -
| | 360
| | 3
|-
| | 1969
| | Coupe
| | 917
| | 4494
| | 560
| | 8300
| | 4290
| | 320
| | 25
|-
| | 1969
| | Coupe lang
| | -
| | 4494
| | 560
| | 8300
| | 4780
| | 330
| | -
|-
| | 1969
| | Spyder
| | 917 PA
| | 4494
| | 560
| | 8300
| | 3905
| | 300
| | 1
|-
| | 1970
| | Coupe
| | 917 K
| | 4494
| | 560
| | 8300
| | 4149
| | -
| | 36
|-
| | 1970
| | Spyder
| | 917
| | 4494
| | 560
| | 8300
| | 4100
| | -
| | 2
|-
| | 1970
| | Coupe lang
| | 917 LH
| | 4907
| | 600
| | 8300
| | 4100
| | -
| | 5
|-
| | 1971
| | Coupe
| | 917 K
| | 4907
| | 600
| | 8300
| | 4149
| | -
| | 3
|-
| | 1971
| | Coupe lang
| | 917 LH
| | 4907
| | 600
| | 8300
| | 4780
| | -
| | 5
|-
| | 1971
| | coupe (dicke Berta)
| | 917 - 20
| | 4907
| | 600
| | 8300
| | 4780
| | -
| | 1
|-
| | 1972
| | Spyder
| | 917/10 Turbo
| | 4494
| | 850
| | 8000
| | 4385
| | -
| | 18
|-
| | 1972
| | Spyder
| | 917 - 16
| | 6543
| | 755
| | 8200
| | 4100
| | -
| | 1
|-
| | 1973
| | Spyder
| | 917/30 Turbo
| | 5374
| | 1100
| | 7800
| | 4562
| | -
| | 6
|-
| | 1981
| | Coupe
| | 917/81
| | 4907
| | 600
| | 8300
| | 4149
| | -
| | 1
|-
| | 1982
| | Coupe
| | 956
| | 2649
| | 620
| | 8200
| | 4770
| | -
| | 4
|-
| | 1983
| | Coupe
| | 956
| | 2649
| | 620
| | 8200
| | 4770
| | -
| | 4
|-
| | 1984
| | Coupe
| | 956
| | 2649
| | 620
| | 8200
| | 4770
| | -
| | 16
|-
| | 1985
| | Coupe
| | 962
| | 2649
| | 620
| | 8200
| | 4770
| | -
| | 7
|-
| | 1986
| | Coupe
| | 962
| | 2649
| | 620
| | 8200
| | 4770
| | -
| | 2
|-
| | 1987
| | Coupe
| | 962
| | 2994
| | 700
| | 8200
| | 4770
| | -
| | 6
|-
| | 1988
| | Coupe
| | 962
| | 2994
| | 700
| | 8200
| | 4770
| | -
| | 8
|-
| | 1989
| | Coupe
| | 962
| | 2994
| | 720
| | 8200
| | 4770
| | -
| | 6
|-
| | 1990
| | Coupe
| | 962
| | 2994
| | 720
| | 8200
| | 4770
| | -
| | 18
|-
| | 1991
| | Coupe
| | 962
| | 2994
| | 720
| | 8200
| | 4770
| | -
| | 11
|-
| | 1994
| | Coupe
| | Dauer 962 Le Mans 
| | 2994
| | 745
| | 8200
| | -
| | -
| | 3
|-
| | 1994
| | Spyder
| | CK8
| | -
| | -
| | -
| | -
| | -
| | -
|-
| | 1995
| | Spyder
| | WSC
| | 2994
| | 540
| | 8200
| | -
| | -
| | 2
|-
| | 1996
| | Spyder
| | WSC
| | 2994
| | 540
| | 7700
| | -
| | -
| | 2
|-
| | 1997
| | Spyder
| | WSC
| | 2994
| | 540
| | 7700
| | -
| | -
| | 2
|-
| | 1998
| | Spyder
| | WSC
| | 2994
| | 540
| | 7700
| | -
| | -
| | 2
|-
| | 2001
| | Spyder
| | LMP
| | 3200
| | 500
| | 7200
| | 4630
| | 314
| | 1
|}

Panhard B1

2008-06-23T14:01:54Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"<tbody>
| Kategorie
| -
|-
| Auto
| Panhard B1 (1901)
|-
| Motor
| 4 Zylinder Reihe
|-
| Antrieb
| Heck über Kette
|-
| Steuerung
| einlaßseitige Schnüffelventile, seitliche Auslaßventile
|-
| Hubraum
| 5114 ccm
|-
| Verdichtung
| -
|-
| Leistung
| 50PS bei 1400U/min
|-
| Bohrung + Hub
| -
|-
| max Drehmoment
| -
|-
| Ventil/Zylinder
| -
|-
| Getriebe
| 4 Gänge (+1 Rückwärtzgang)
|-
| Anzahl Nockenwellen
| -
|-
| Turbolader
| -
|-
| Zündung
| -
|-
| Ladedruck
| -
|-
| Einspritzung
| -
|-
| Kraftsoffaufbereitung
| -
|-
| Motorblock
| -
|-
| Kühlung
| -
|-
| Zylinderkopf
| -
|-
| Schmierung
| -
|-
| Bremsen
| pedalgesteurte Außenbandbremse auf Hinterräder, Getriebehandbremse
|-
| Differenzial
| -
|-
| Kupplung
| -
|-
| Chassie + Karosse
| -
|-
| Fahrwerk
| -
|-
| Fahrwerk vorne
| Starachse Halbelliptikfeder
|-
| Fahrwerk hinten
| Starachse Halbelliptikfeder
|-
| Räder
| -
|-
| Reifen
| -
|-
| Reifen vorne
| Reifengröße 875x105
|-
| Reifen hinten
| Reifengröße 895x135
|-
| Länge
| 3580mm
|-
| Radstand
| 2300mm
|-
| Breite
| 1680mm
|-
| Spur vorne
| 1370mm
|-
| Höhe
| 1600mm
|-
| Spur hinten
| 1420mm
|-
| Front Überhang
| -
|-
| Heck Überhang
| -
|-
| Leergewicht
| 1102kg
|-
| Öl
| -
|-
| Tank
| -
|-
| Bremsflüssigkeit
| -
|-
| Wasser
| -
|-
| 0-60
| -
|-
| 50-80
| -
|-
| 0-100
| 36,4 Sek.
|-
| 50-100
| -
|-
| 50-120
| -
|-
| 50-140
| -
|-
| 50-160
| -
|-
| 50-180
| -
|-
| 50-200
| -
|-
| V max
| ca.100
|-
| Team
| -
|-
| Rennklasse
| -
|-
| Konstrukteur
| -
|-
| Preis (damals)
| -
|-
| Designer
| -
|-
| Anzahl
| -
|}

Mercedes W196 Daten

2008-06-23T13:31:00Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"
| Kategorie
| Grand Prix
|-
| Auto
| Mercedes Benz W196
|-
| Motor
| 8 Zylinder Reihenmotor
|-
| Antrieb
| Heck
|-
| Steuerung
| 2 ohc
|-
| Hubraum
| 2496ccm
|-
| Verdichtung
| -
|-
| Leistung
| 257 PS bei 8250 U/min
|-
| Bohrung + Hub
| 76 x 68,8
|-
| max Drehmoment
| -
|-
| Ventil/Zylinder
| -
|-
| Getriebe
| 5 Gänge
|-
| Anzahl Nockenwellen
| -
|-
| Turbolader
| -
|-
| Zündung
| Magnetzündung (Bosch) (2 Kerzen pro Zyl.)
|-
| Ladedruck
| -
|-
| Einspritzung
| Bosch - Direkteinspritzung
|-
| Kraftsoffaufbereitung
| -
|-
| Motorblock
| -
|-
| Kühlung
| -
|-
| Zylinderkopf
| -
|-
| Schmierung
| -
|-
| Bremsen
| hydraulische 4 Rad Trommelbremse (innenliegend - 1955 Aussen)
|-
| Differenzial
| -
|-
| Kupplung
| -
|-
| Chassie + Karosse
| -
|-
| Fahrwerk
| Gitterrohrrahmen
|-
| Fahrwerk vorne
| Einzelrad mit doppelten Querlenkern und Drehstabfedern
|-
| Fahrwerk hinten
| Einzelrad, Schwingachse, Drehstabfedern
|-
| Räder
| -
|-
| Reifen
| -
|-
| Reifen vorne
| -
|-
| Reifen hinten
| -
|-
| Länge
| -
|-
| Radstand
| 2350
|-
| Breite
| -
|-
| Spur vorne
| 1320
|-
| Höhe
| -
|-
| Spur hinten
| 1350
|-

|}

Mercedes W165 (1939) Daten

2008-06-23T13:30:23Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"<tbody>
| Kategorie
| Grand Prix
|-
| Auto
| Mercedes Benz W165 (1939)
|-
| Motor
| Achtzylinder V-Motor
|-
| Antrieb
| Heck
|-
| Steuerung
| 4 ohc
|-
| Hubraum
| 1495ccm
|-
| Verdichtung
| -
|-
| Leistung
| 356 PS bei 8000 U/min
|-
| Bohrung + Hub
| 64 x 58
|-
| max Drehmoment
| -
|-
| Ventil/Zylinder
| -
|-
| Getriebe
| 5 Gänge
|-
| Anzahl Nockenwellen
| -
|-
| Turbolader
| Kein Turbolader - 2 Roots-Kompressor
|-
| Zündung
| Magnetzündung (Bosch)
|-
| Ladedruck
| -
|-
| Einspritzung
| 2 Horizontalvergaser Solex
|-
| Kraftsoffaufbereitung
| -
|-
| Motorblock
| -
|-
| Kühlung
| -
|-
| Zylinderkopf
| -
|-
| Schmierung
| -
|-
| Bremsen
| hydraulische 4 Rad Trommelbremse
|-
| Differenzial
| -
|-
| Kupplung
| -
|-
| Chassie + Karosse
| -
|-
| Fahrwerk
| Rohrahmen
|-
| Fahrwerk vorne
| Einzelrad mit doppelten Querlenkern und Schraubenfedern
|-
| Fahrwerk hinten
| DeDion, Drehstabfeder
|-
| Räder
| -
|-
| Reifen
| -
|-
| Reifen vorne
| -
|-
| Reifen hinten
| -
|-
| Länge
| -
|-
| Radstand
| 2450
|-
| Breite
| -
|-
| Spur vorne
| 1280
|-
|}

Mercedes W154 (1938) Daten

2008-06-23T13:29:36Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"<tbody>
| Kategorie
| Grand Prix
|-
| Auto
| Mercedes Benz W154 (1938) / W1
|-
| Motor
| 12 Zylinder Reiohenmotor
|-
| Antrieb
| Heck
|-
| Steuerung
| 4 ohc
|-
| Hubraum
| 2962ccm
|-
| Verdichtung
| -
|-
| Leistung
| 425 PS bei 8000U/min / 484PS bei 7500 U/min
|-
| Bohrung + Hub
| 62 x 70
|-
| max Drehmoment
|
|-
| Ventil/Zylinder
| -
|-
| Getriebe
| 5 Gänge
|-
| Anzahl Nockenwellen
|
|-
| Turbolader
| Kein Turbolader - 2 Roots-Kompressor
|-
| Zündung
| Magnetzündung (Bosch) 2 Magnete
|-
| Ladedruck
| -
|-
| Einspritzung
| 1 Doppel-Horizontal-Vergaser Mercedes-Benz
|-
| Kraftsoffaufbereitung
| -
|-
| Motorblock
| -
|-
| Kühlung
| -
|-
| Zylinderkopf
| -
|-
| Schmierung
| -
|-
| Bremsen
| hydraulische 4 Rad Trommelbremse
|-
| Differenzial
| -
|-
| Kupplung
| -
|-
| Chassie + Karosse
| -
|-
| Fahrwerk
| Rohrahmen
|-
| Fahrwerk vorne
| Einzelrad mit doppelten Querlenkern und Schraubenfedern
|-
| Fahrwerk hinten
| DeDion, Drehstabfeder
|-
| Räder
| -
|-
| Reifen
| -
|-
| Reifen vorne
| -
|-
| Reifen hinten
| -
|-
| Länge
| -
|-
| Radstand
| 2720
|-
| Breite
| -
|-
| Spur vorne
| 1422
|-
| Höhe
| -
|-
| Spur hinten
| 1473
|-

|}

Mercedes W125 (1937) Daten

2008-06-23T13:28:54Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"<tbody>
| Kategorie
| Grand Prix
|-
| Auto
| 1937 Mercedes Benz W125
|-
| Motor
| 8 Zylinder Reihenmotor
|-
| Antrieb
| Heck
|-
| Steuerung
| 2 ohc
|-
| Hubraum
| 5660ccm
|-
| Verdichtung
| -
|-
| Leistung
| 570 PS bei 5800 U/min
|-
| Bohrung + Hub
| 86 x 102
|-
| max Drehmoment
| -
|-
| Ventil/Zylinder
| -
|-
| Getriebe
| 4 Gänge
|-
| Anzahl Nockenwellen
| -
|-
| Turbolader
| Kein Turbolader - 1 Roots-Kompressor
|-
| Zündung
| Magnetzündung (Bosch)
|-
| Ladedruck
| -
|-
| Einspritzung
| Kein Einspritzer - 2 Steigstrom-Vergaser (+1 Dreifach Horizontalverg.)
|-
| Kraftsoffaufbereitung
| -
|-
| Motorblock
| -
|-
| Kühlung
| -
|-
| Zylinderkopf
| -
|-
| Schmierung
| -
|-
| Bremsen
| hydraulische 4 Rad Trommelbremse
|-
| Differenzial
| -
|-
| Kupplung
| -
|-
| Chassie + Karosse
| -
|-
| Fahrwerk
| Rohrahmen
|-
| Fahrwerk vorne
| Einzelrad mit doppelten Querlenkern und Schraubenfedern
|-
| Fahrwerk hinten
| DeDion, Drehstabfeder
|-
| Räder
| -
|-
| Reifen
| -
|-
| Reifen vorne
| -
|-
| Reifen hinten
| -
|-
| Länge
| -
|-
| Radstand
| 2794
|-
| Breite
| -
|-
| Spur vorne
| 1422
|-

|}

Mercedes W25 (1936) Daten

2008-06-23T13:28:15Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"
| Kategorie
| Grand Prix
|-
| Auto
| 1936 Mercedes Benz W25 (M25c)
|-
| Motor
| 8 Zylinder Reihenmotor
|-
| Antrieb
| Heck
|-
| Steuerung
| 2 ohc
|-
| Hubraum
| 4310ccm
|-
| Verdichtung
| -
|-
| Leistung
| 402PS bei 5500 U/min
|-
| Bohrung + Hub
| 82 x 102
|-
| max Drehmoment
|
|-
| Ventil/Zylinder
| -
|-
| Getriebe
| 4 Gänge
|-
| Anzahl Nockenwellen
|
|-
| Turbolader
| Kein Turbolader - 1 Roots-Kompressor
|-
| Zündung
| Magnetzündung (Bosch)
|-
| Ladedruck
| -
|-
| Einspritzung
| Kein Einspritzer - 2 Steigstrom-Vergaser
|-
| Kraftsoffaufbereitung
| -
|-
| Motorblock
| -
|-
| Kühlung
| -
|-
| Zylinderkopf
| -
|-
| Schmierung
| -
|-
| Bremsen
| hydraulische 4 Rad Trommelbremse
|-
| Differenzial
| -
|-
| Kupplung
| -
|-
| Chassie + Karosse
| -
|-
| Fahrwerk
| Kastenprofil Stahlrahmen /
|-
| Fahrwerk vorne
| Einzelrad mit doppelten Querlenkern und Schraubenfedern
|-
| Fahrwerk hinten
| DeDion, Viertel-Elliptik-Blattfedern, quer
|-
| Räder
| -
|-
| Reifen
| -
|-
| Reifen vorne
| -
|-
| Reifen hinten
| -
|-
| Länge
| -
|-
| Radstand
| 2464
|-
| Breite
| -
|-
| Spur vorne
| 1422
|-
| Höhe
| -
|-
| Spur hinten
| 1473
|-

|}

Mercedes W25 (1934 Daten

2008-06-23T13:27:17Z

Zusammenfassung:

{| class="contentpaneopen"<tbody>
| colspan="2" valign="top" |
{| border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"<tbody>
| Kategorie
| Grand Prix
|-
| Auto
| 1934 Mercedes Benz W25 (M25a)
|-
| Motor
| 8 Zylinder Reihenmotor
|-
| Antrieb
| Heck
|-
| Steuerung
| 2 ohc
|-
| Hubraum
| 3360ccm
|-
| Verdichtung
|
|-
| Leistung
| 314PS bei 5800U/min
|-
| Bohrung + Hub
| 78 x 88
|-
| max Drehmoment
|
|-
| Ventil/Zylinder
|
|-
| Getriebe
| 4 Gänge
|-
| Anzahl Nockenwellen
|
|-
| Turbolader
| Kein Turbolader - 1 Roots-Kompressor
|-
| Zündung
| Magnetzündung (Bosch)
|-
| Ladedruck
|
|-
| Einspritzung
| Kein Einspritzer - 2 Steigstrom-Vergaser
|-
| Kraftsoffaufbereitung
|
|-
| Motorblock
|
|-
| Kühlung
|
|-
| Zylinderkopf
|
|-
| Schmierung
|
|-
| Bremsen
| hydraulische 4 Rad Trommelbremse
|-
| Differenzial
|
|-
| Kupplung
|
|-
| Chassie + Karosse
|
|-
| Fahrwerk
| Kastenprofil Stahlrahmen/ Reibungsstoßdämpfer
|-
| Fahrwerk vorne
| Einzelrad mit doppelten Querlenkern und Schraubenfedern
|-
| Fahrwerk hinten
| Einzelrad, Schwingachse, Viertelelliptik-Blattfedern quer
|-
| Räder
|
|-
| Reifen
|
|-
| Reifen vorne
|
|-
| Reifen hinten
|
|-
| Länge
|
|-
| Radstand
| 2717
|-
| Breite
|
|-
| Spur vorne
| 1422
|-
| Höhe
|
|-
| Spur hinten
| 1473
|-

|}

Mercedes 300SL Daten

2008-06-23T13:26:20Z

Zusammenfassung:

{| class="contentpaneopen"
| colspan="2" valign="top" |
{| border="1" cellspacing="1"
| Kategorie
| Grand Prix
|-
| Auto
| Mercedes Benz 300SL (W198 I) 1
|-
| Motor
| 6 Zylinder Reihenmotor
|-
| Antrieb
| Heck
|-
| Steuerung
| 1 ohc
|-
| Hubraum
| 2996ccm
|-
| Verdichtung
| -
|-
| Leistung
| 215 PS bei 5800 U/min
|-
| Bohrung + Hub
| 85 x 88
|-
| max Drehmoment
| -
|-
| Ventil/Zylinder
| -
|-
| Getriebe
| 4 Gänge
|-
| Anzahl Nockenwellen
| -
|-
| Turbolader
| -
|-
| Zündung
| Batteriezündung
|-
| Ladedruck
| -
|-
| Einspritzung
| Bosch - Direkteinspritzung
|-
| Kraftsoffaufbereitung
| -
|-
| Motorblock
| -
|-
| Kühlung
| -
|-
| Zylinderkopf
| -
|-
| Schmierung
| -
|-
| Bremsen
| hydraulische 4 Rad Trommelbremse (ab 1961 Scheibenbremsen)
|-
| Differenzial
| -
|-
| Kupplung
| -
|-
| Chassie + Karosse
| -
|-
| Fahrwerk
| Gitterrohrrahmen
|-
| Fahrwerk vorne
| Einzelrad, Schraubenfedern, Drehstab Stabilisator
|-
| Fahrwerk hinten
| Pendel-Schwingachse, Schraubenfedern
|-
| Räder
| -
|-
| Reifen
| -
|-
| Reifen vorne
| -
|-
| Reifen hinten
| -
|-
| Länge
| -
|-
| Radstand
| 2400
|-
| Breite
| -
|-
| Spur vorne
| 1790
|-
| Höhe
| -
|-
| Spur hinten
| 1300
|-

|}

Mercedes C111/C112 Daten

2008-06-23T13:25:25Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"<tbody>
| Kategorie
| -
|-
| Auto
| Mercedes - C111 / C112
|-
| Motor
| Vierscheiben Wankelmotor
|-
| Antrieb
| Heck
|-
| Steuerung
| -
|-
| Hubraum
| Kammervolumen 600ccm
|-
| Verdichtung
| 9,3:1
|-
| Leistung
| 350PS bei 7000 U/min
|-
| Bohrung + Hub
| -
|-
| max Drehmoment
| 391Nm bei 4000-5500 U/min
|-
| Ventil/Zylinder
| -
|-
| Getriebe
| voll synchronisiertes Fünfganggetriebe mit Mittelschaltung
|-
| Anzahl Nockenwellen
| -
|-
| Turbolader
| -
|-
| Zündung
| Transistorzündung
|-
| Ladedruck
| -
|-
| Einspritzung
| Direkteinspritzung mit mechanischer Vierstempel-Kraftstoffpumpe
|-
| Kraftsoffaufbereitung
| -
|-
| Motorblock
| -
|-
| Kühlung
| Wasserkühlung mit Kühlung im Bug
|-
| Zylinderkopf
| -
|-
| Schmierung
| Druckumlaufschmierung
|-
| Bremsen
| 4 Scheibenbremsen
|-
| Differenzial
| Differenzialsperre mit begrenztem Schlupf
|-
| Kupplung
| Zweischeiben Trockenkupplung
|-
| Chassie + Karosse
| Rahmenbodenanlage (Tragend) Glasfaserverstärkte Kunstharzkarosserie Rahmen und Karosse miteinander verklabt und vernietet Integrierter Überrollbügel
|-
| Fahrwerk
| Einzelradaufhängung an 2 Quer- und Längsträgern pro Rad - und Federbein und Stabi. - Gasdruckstoßdämpfer
|-
| Fahrwerk vorne
| -
|-
| Fahrwerk hinten
| -
|-
| Räder
| -
|-
| Reifen
| 205 VR 14
|-
| Reifen vorne
| -
|-
| Reifen hinten
| -
|-
| Länge
| 4440mm
|-
| Radstand
| 2620mm
|-
| Breite
| 1825mm
|-
| Spur vorne
| 1410mm
|-
| Höhe
| 1120mm
|-
| Spur hinten
| 1405mm
|-
| Front Überhang
| -
|-
| Heck Überhang
| -
|-
| Leergewicht
| 1240kg
|-
| Öl
| -
|-
| Tank
| 2 Kraftstofftanks mit je 60 Liter Inhalt
|-
| Bremsflüssigkeit
| -
|-
| Wasser
| -
|-
| 0-60
| -
|-
| 50-80
| -
|-
| 0-100
| 4,8 sec
|-
| 50-100
| -
|-
| 50-120
| -
|-
| 50-140
| -
|-
| 50-160
| -
|-
| 50-180
| -
|-
| 50-200
| -
|-
| V max
| 300km/h
|-
| Team
| -
|-
| Rennklasse
| -
|-
| Konstrukteur
| -
|-
| Preis (damals)
| -
|-
| Designer
| -
|-
| Anzahl
| -
|-
| Wer hat eingetragen
| Mike Günther
|}

Peugeot 205 T16 Einsätze

2008-06-23T13:21:51Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellspacing="1" width="447"
| colspan="4" | Peugeot 205 Turbo 16
|-
| colspan="4" | TECHNISCHE EVOLUTIONEN
|-
| | Rallye
| | Fahrer
| | Platz
| | Änderungen
|-
| | 1983
| |
| |
| |
|-
| | Piot-Trophee
| | Nicolas
| | 2
| |
|-
| | 1984
| |
| |
| |
|-
| | Korsika
| | Vatanen
| | Unfall
| |
|-
| |
| | Nicolas
| | 4
| |
|-
| | Griechenland
| | Vatanen
| | Ölpumpe
| | Größerer Benzintank, 8 cm höher,
|-
| |
| | Nicolas
| | Bremsgabel
| | Schutz über Radaufhängung, kleinere
|-
| |
| |
| |
| | Bremsen, dickerer Unterbodenschutz,
|-
| |
| |
| |
| | verstärkte Kevlar-Karosse,
|-
| |
| |
| |
| | Kraftverteilung V/H: 33/67,
|-
| |
| |
| |
| | Bilstein-Dämpfer, langerer Federweg,
|-
| |
| |
| |
| | TRX-Michelin-Reifen
|-
| | 1000 Seen
| | Vatanen
| | 1
| | 0,2 bar h6öherer Ladedruck, 30 PS mehr,
|-
| |
| |
| |
| | 25kg weniger Gewicht,
|-
| |
| |
| |
| | überarbeiteter Unterwagen und Radkasten
|-
| |
| |
| |
| |
|-
| | San Remo
| | Vatanen
| | 1
| | Autos leichter als in Finnland
|-
| |
| | Nicolas
| | 5
| |
|-
| | RAC 84
| | Vatanen
| | 1
| |
|-
| | 1985
| |
| |
| |
|-
| | Monte Carlo
| | Vatanen
| | 1
| | Erstmals TRX-Räder und größere Bremsen
|-
| |
| | Salonen
| | 3
| |
|-
| |
| | Saby
| | 5
| |
|-
| | Schweden
| | Vatanen
| | 1
| |
|-
| |
| | Salonen
| | 3
| |
|-
| | Portugal
| | Salonen
| | 1
| |
|-
| |
| | Vatanen
| | Federung
| |
|-
| | Safari
| | Salonen
| | 7
| |
|-
| |
| | Vatanen
| | Motor
| |
|-
| |
| | Saby
| | Unfall
| |
|-
| | Korsika
| | Vatanen
| | Unfall
| |
|-
| |
| | Salonen
| | Elektrik
| |
|-
| | Griechenland
| | Salonen
| | 1
| |
|-
| |
| | Vatanen
| | Lenkung
| |
|-
| | Neuseeland
| | Salonen
| | 1
| |
|-
| |
| | Vatanen
| | 2
| |
|-
| | Argentinien
| | Salonen
| | 1
| |
|-
| |
| | Vatanen
| | Unfall
| |
|-
| |
| | Reutemann
| | 3
| |
|-
| | Korsika
| | Saby
| | 2
| |
|-
| | Finnland
| | Salonen
| | 1
| | Verbesserte Getriebe u. TransaxIe,
|-
| |
| | Grundel
| | 5
| | neues Material für Bremsen,
|-
| |
| |
| |
| | elektronische Regelung des Turbodrucks
|-
| |
| |
| |
| |
|-
| | San Remo
| | Salonen
| | 2
| | Neue Vorder-/Hinterachse aus
|-
| |
| | Saby
| | Motor
| | Magnesium, Räder mit 415 mm Durchmesser
|-
| |
| |
| |
| |
|-
| | RAC
| | Salonen
| | Motor
| |
|-
| |
| | Grundel
| | Unfall
| |
|-
| | 1986
| |
| |
| |
|-
| | Monte Carlo
| | Salonen
| | 2
| |
|-
| |
| | Kankkunen
| | 5
| |
|-
| |
| | Saby
| | 6
| |
|-
| | Schweden
| | Kankkunen
| | 1
| | Beheizte hintere Stoßdämpfer,
|-
| |
| | Salonen
| | Ölfilter
| | 16 Zoll Räder
|-
| | Portugal
| | Salonen
| | Fahrerstreik
| | Größere Bremsen
|-
| |
| | Kankkunen
| | Fahrerstreik
| |
|-
| | Safari
| | Kankkunen
| | 5
| | 1100 kg, ca. 400 PS, Motor u.
|-
| |
| | Metha
| | 8
| | Kupplung gegen Staub geschützt
|-
| |
| |
| |
| | wassergekühlte hintere Stoßdämpfer
|-
| |
| |
| |
| |
|-
| | Korsika
| | Saby
| | 1
| | Ca. 480 PS, bei Mouton uber 500,
|-
| |
| | Mouton
| |
| | Schaltgestange neues 6-Gang-Getriebe, neue
|-
| |
| | Salonen
| | Unfall
| | Speedline-Felgen, 920 kg Gewicht,
|-
| |
| |
| |
| | groundeffect-lone im Unterbodenschutz
|-
| |
| |
| |
| |
|-
| | Akropolis
| | Kankkunen
| | 1
| | 2 cm mehr Federweg
|-
| |
| | Saby
| | 3
| | neues Feuerlöschsystem
|-
| |
| | Salonen
| | Vorderachse
| |
|-
| | Neuseeland
| | Kankkunen
| | 1
| |
|-
| |
| | Salonen
| | 5
| |
|-
| | Argentinien
| | Blomqvist
| | 3
| |
|-
| |
| | Saby
| | Motor
| |
|-
| |
| | Kankkunen
| | Hinterachse
| |
|-
| | Finnland
| | Salonen
| | 1
| | 930 kg Gewicht, kl. Benzintank (25 Liter)
|-
| |
| | Kankkunen
| | 2
| |
|-
| |
| | Blomqvist
| | 4
| |
|-
| | San Remo
| | Kankkunen
| |
| | 520 PS nach Veranderung am Zylinderkopf
|-
| |
| | Salonen
| | Unfall
| |
|-
| |
| | Saby
| |
| |
|-
| |
| | lanussi
| |
| |
|-
| | RAC
| | Salonen
| | 1
| |
|-
| |
| | Kankkunen
| | 3
| |
|-
| |
| | Sundstrom
| | 4
| |
|}

Peugeot 205 T16 Daten

2008-06-23T13:20:44Z

Zusammenfassung:

{| border="1" cellspacing="1"
| colspan="3" | Peugeot 205 Turbo 16
|-
| colspan="3" | TECHNISCHE DATEN
|-
| |
| | Evolution 1 (1984)
| | Evolution 2
|-
| colspan="3" | Motor
|-
| | Typ
| | XU 8T
| | -
|-
| | Zylinder
| | 4 Reihe
| | -
|-
| | Anordnung
| colspan="2" | Mittelmotor, quer eingebaut, rechtseitig vor der
|-
| |
| colspan="2" | Hinterachse plaziert, um 20° nach hinten geneigt
|-
| | Hubraum ccm
| | 1775
| | -
|-
| | Bohrung x Hub mm
| | 83,0x82,0
| | -
|-
| | Verdichtung
| | 7,0:1
| | 7,0:1
|-
| | Aufladung
| | Turbo-Kompressor
| | -
|-
| | Ladedruck bar
| | 1,2
| | 2,5
|-
| | Leistung kW/PS
| | 258/340
| | 316/430
|-
| | bei /min
| | 7500
| | 7500
|-
| | Drehmoment Nm
| | 392
| | 490
|-
| | bei /min
| | 5000
| | 5000
|-
| | Zylinderblock
| | Leichtmetall
| | -
|-
| | Zylinderkopf
| | Leichtmetall
| | -
|-
| | VentiIe
| | 4 pro Zylinder
| | -
|-
| | Nockenwelle
| | 2 obenliegend
| | -
|-
| | Gemischaufbereitung
| | Bosch K-Jetronic
| | -
|-
| | Vergaser
| | -
| | -
|-
| | Zündung
| | A.E.!. Thomson
| |
|-
| | Turboladertyp
| | KKK mit Bypass
| | Garrett mit Bypass
|-
| | Ladeluftkühler
| | Luft
| | Luft/Wasser
|-
| | Schmierung
| | Trockensumpf
| | Trockensumpf
|-
| colspan="3" | Kraftübertragung (Vierrad-/Front/-Heck)
|-
| | Antrieb
| colspan="2" | variabler Allrad-Antrieb mit einem Epizykloidal-Getriebe (System
|-
| |
| colspan="2" | Ferguson) als Mittel-Differential und je einem Hypoid-Getriebe an
|-
| |
| colspan="2" | Vorder- und Hinterachse mit Selbstsperr-Differentialen (ZF-Lamellen)
|-
| | Kupplung
| colspan="2" | Zweischeiben-Tellerfeder, belüftet, hydraulische Betätigung, Belage
|-
| |
| | aus Sintermetall
| |
|-
| | Getriebe
| | 5-Gang:
| | -
|-
| | Übersetzung
| | 1. Gang: 2,92
| | wahlweise
|-
| |
| | 2. Gang: 1,94
| | wahlweise
|-
| |
| | 3. Gang: 1,32
| | wahlweise
|-
| |
| | 4. Gang: 0,97
| | wahlweise
|-
| |
| | 5. Gang: 0,76
| | wahlweise
|-
| |
| | R-Gang: 3,15
| | wahlweise
|-
| | Kraftverteilung
| | V: 44,9%-H: 55,1 %
| |
|-
| colspan="3" w | Fahrwerk/Aufhängung
|-
| | Vorderachse
| colspan="2" | Einzelradaufhängung, Doppeldreieckslenker, Federbein am oberen
|-
| |
| colspan="2" | Dreieckslenker Stabilisator mit 19-22 mm Durchmesser, Bilstein-
|-
| |
| colspan="2" | Stoßdampfer, SKF-Uniball-Gelenke
|-
| | Hinterachse
| colspan="2" | Einzelradaufhängung, Doppeldreieckslenker, Federbein am oberen
|-
| |
| colspan="2" | Dreieckslenker Stabilisator mit 19-22 mm Durchmesser, Bilstein-
|-
| |
| | Stoßdampfer, SKF-Uniball-Gelenke
| |
|-
| |
| |
| |
|-
| colspan="3" | Lenkung/Bremsen/Felgen/Reiten
|-
| | Lenkung
| colspan="2" | Zahnstange
|-
| |
| colspan="2" | dreigeteilte Lenksäule, Lenkungsdämpfer
|-
| | Bremsen
| colspan="2" | zwei unabhängige Kreise vorn und hinten, mit vom Fahrerraum aus
|-
| |
| colspan="2" | gesteuertem Verteiler. Vorn und hinten belüftete Scheibenbremsen
|-
| |
| colspan="2" | und Bremssattel mit vier Kolben
|-
| | Felgen
| colspan="2" | 15" -Speedline-Alufelgen
|-
| | Reiten
| | Michelin TRX
| | Michelin
|-
| |
| | vorn 20/59 x 309
| | 21/59 bis 25/59 x 15
|-
| |
| | hinten 23/59 x 390
| |
|-
| colspan="3" | Karosserie/Chassis
|-
| | Autbau
| colspan="2" | Die Fahrgastzelle erhält einen neuen Käfig mit neuen Betestigungs-
|-
| |
| colspan="2" | punkten; der Vorderbau ist neu strukturiert; das Heck besteht aus
|-
| |
| colspan="2" | einem Rohrrahmen, der die mechanischen Elemente trägt; die
|-
| |
| colspan="2" | Karosserieelemente bestehen aus Kohlefasern/Kevlar. So könnte
|-
| |
| colspan="2" | der Kühlergrill mit der Vorderhaube verbunden werden und die Luft-
|-
| |
| colspan="2" | eintrittsgitter sowie die Luftführungen mit der Heckklappe.
|-
| colspan="3" | Abmessungen
|-
| | Länge mm
| | 3825
| | -
|-
| | Breite mm
| | 1674
| | -
|-
| | Leergewicht kg
| | 940
| | 970
|-
| | Radstand mm
| | 2540
| | -
|-
| | Spurweite mm
| | vorn 1430
| | -
|-
| |
| | hinten 1430
| | -
|-
| colspan="3" | Verbrauch und Fahrwerte
|-
| | Verbrauch 1/100 km
| | -
| | -
|-
| | Tankinhalt I
| | 110
| | 55+20
|-
| | V/max km/h
| | 190
| | je nach Übersetzung
|-
| | 0-100 km/h s
| | 4,2
| | 3,8
|}

Peugeot 205 T16 Geschichte

2008-06-23T13:19:11Z

Zusammenfassung:

Peugeot betraut den erfahrenen Profi Jean Todt mit dem Aufbau einer neuen Motorsport-Abteilung – der Grundstein für das heutige Team von Peugeot Sport wurde Ende 1981 gelegt. Das Ziel – die Rallyweltmeisterschaft 1982. 14 Monate später überraschte der Konzern die Rallye-Welt mit der Präsentation des 205 Turbo 16, einem revolutionär konstruierten Mittelmotor-Fahrzeug. Als erster Hersteller im Rallyesport nutzte Peugeot die vom Gruppe B-Reglement eingeräumten Freiheiten konsequent aus. Gegenüber der Serienversion hat der Rally-Peugeot (Intern M24) kompaktere Abmessungen, einen Allradantrieb, einen längeren Radstand und einen querliegenden Mittelmotor mit Turboaufladung. Die Karosserie ist bis auf das Dach aus Kunststoff.

Jean-Pierre Nicolas gewann den allerersten Wettbewerb des neuen Autos, eine französische Rallycross-Veranstaltung Ende 1983. Beim Debüt in der Rallye Weltmeisterschaft demonstrierte Ari Vatanen 1984 auf Korsika das Potenzial des Kraftpakets mit seiner zeitweiligen Führung. Es dauert keine drei Monate bis zum ersten Sieg in Finnland. Nach der 1000-Seen-Rallye schlug Vatanen die Konkurrenz auch in Italien und in Großbritannien die Sensation war perfekt. In den folgenden beiden Jahren dominierte Peugeot trotz sprunghaft wachsender Konkurrenz die Rallye Weltmeisterschaft souverän: Die beiden Finnen Timo Salonen und Juha Kankkunen wurden in Folge auf Peugeot Weltmeister, die Titel in der Marken-WM ging ebenfalls nach Paris. In dieser Ära gewann der Peugeot 205 Turbo 16 insgesamt 16 Läufe zur Rallye-WM. Nach dem Verbot der Gruppe B setzte Peugeot das Konzept bei Wüstenrallyes und beim Pikes Peak-Bergrennen in Form der beiden Modelle 205 und 405 weiter erfolgreich ein und erzielte viele Siege.

DRM 1983 - 1985

2008-06-23T13:04:57Z

Zusammenfassung:

{| width="100%" border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"
| colspan="3" | DRM 1983
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="8" | Int. AvD "Bergischer Löwe", Zolder 20.3.1983
|-
| | Pos
| | Startnr.
| | Fahrer
| | Wagen
| | Team
| | Runden
| | Zeit
| | Quali
|-
| | 1
| | 1
| | Bob Wollek / F
| | Porsche 956
| | Joest
| |
| | 0:54:55,210
| | 1. 1:27,450
|-
| | 2
| | 11
| | Fitzpatrick / GB
| | Porsche 956
| | Fitzpatrick
| |
| |
| | 2. 1:28,140
|-
| | 6
| | 4
| | Clemens Schickentanz / D
| | Porsche 956
| | Joest
| | 34
| |
| | 7. 1:35,880
|-
| |
| | 10
| | Lässig / D
| | Porsche 956
| | Obermaier
| |
| |
| | 5. 1:34,940
|-
| colspan="8" | Int. ADAC-Avus-Rennen, Avus 01.05.83
|-
| | 1
| | 7
| | Bob Wollek / F
| | Porsche 956
| |
| | 20
| | 0:41:51,220
| | 2. 2:02,640
|-
| | 2
| | 2
| | Merl / D
| | Porsche 956
| |
| | 20
| | 0:41:55,870
| | 1. 2:02,560
|-
| | 4
| | 10
| | Lässig / D
| | Porsche 956
| |
| | 20
| | 0:43:04,640
| | 4. 2:10,140
|-
| colspan="8" | Int. ADAC Flugplatzrennen, Mainz-Finthen 15.5.1983
|-
| | 1
| | 7
| | Bob Wollek / F
| | Porsche 956
| | Joest
| | 60
| | 0:47:53,300
| | 2. 0:47,490
|-
| | 3
| | 2
| | Merl / D
| | Porsche 956
| | Joest
| | 59
| |
| | 4. 0:48,650
|-
| colspan="8" | Int. ADAC 200 Meilen von Nürnberg, Norisring 3.7.1983
|-
| | 1
| | 1
| | Bob Wollek / F
| | Porsche 956
| |
| | 70
| | 1:01:19,780
| | 1. 0:49,080
|-
| | 3
| | 2
| | Merl / D
| | Porsche 956
| | Joest / Schornstein
| | 70
| | 1:02:15,820
| | 4. 0:50,090
|-
| colspan="2" | Nicht angekommen
| | John Fitzpatrick / GB
| | Porsche 956
| | Fitzpatrick
| |
| |
| | 5. 0:50,120
|-
| |
| |
| | Jürgen Lässig / D
| | Porsche 956
| |
| | Motor
| |
| |
|-
| colspan="2" | Andere Starter
| | Lammers / NL
| | Porsche 956
| | Lloyd
| |
| |
| | 3. 0:49,390
|-
| |
| | 12
| | xxx
| | Porsche 956
| | Kremer
| |
| |
| |
|-
| colspan="2" | Nicht Qualifiziert
| | Harald Grohs / D
| | Porsche 956
| | 111 Brun Motorsport
| |
| |
| |
|-
| colspan="8" | Diepholz 24.7.1983
|-
| | 1
| |
| | Konrad / A
| | Porsche 956
| | Kremer
| | 63
| | 0:58:44,430
| | 2. 0:51,330
|-
| | 4
| |
| | Bob Wollek / F
| | Porsche 956
| | Joest
| | 63
| | 0:59:17,450
| | 1. 0:50,550
|-
| colspan="2" | Nicht angekommen
| | Volkert Merl / D
| | Porsche 956
| | Joest
| |
| |
| | 4. 0:51,550
|-
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="3" | DRM 1984
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="8" | 200 mile Norisring 1.7.1984
|-
| | Pos
| | Startnr.
| | Fahrer
| | Wagen
| | Team
| | Rd.
| | Zeit
| | Quali
|-
| | 1
| | 34
| | Thierry Boutsen / B
| | Porsche 956
| | Fitzpatrick
| | 68
| | 0:57:44,560
| | 6. 0:50,280
|-
| | 2
| | 10
| | Manfred Winkelhock / D
| | Porsche 956
| | Kremer
| | 68
| | 0:57:48,140
| | 4. 0:50,140
|-
| | 3
| | 1
| | Stefan Bellof / D
| | Porsche 956
| | Brun
| | 68
| | 0:59:17,310
| | 3. 0:50,060
|-
| | 4
| | 15
| | Jürgen Lässig / D
| | Porsche 956
| | Obermaier
| | 67
| |
| |
|-
| | 5
| |
| | Leopold von Bayern / D
| | Porsche 956
| | Brun
| | 66
| |
| |
|-
| | 9
| | 33
| | Konrad / A
| | Porsche 956
| | Fitzpatrick
| | ?
| |
| | 8. 0:50,570
|-
| colspan="2" | Nicht angekommen
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| | Joest
| | Motor
| |
| |
|-
| colspan="2" | Andere Starter
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956
| | Joest
| |
| |
| | 1. 0:49,780
|-
| |
| | 8
| | Keke Rosberg / SF
| | Porsche 956
| | Joest
| |
| |
| | 5. 0:50,240
|-
| colspan="2" | Nicht gestartet
| | Walter Brun / CH
| | Porsche 956
| | Brun
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Volkert Merl / D
| | Porsche 956
| | Joest
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Harald Grohs / D
| | Porsche 956
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | 14
| | Jonathan Palmer / GB
| | Porsche 956
| | Lloyd
| |
| |
| |
|-
| colspan="8" | ADAC 1000 Kilometres, Nürburgring15.7.1984
|-
| | 1
| | 2
| | Stefan Bellof / D
| | Porsche 956
| | 009 Rothmans Porsche
| | 207
| | 6:00:43,590
| | 1. 1:28,680
|-
| |
| |
| | Derek Bell / GB
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 2
| | 33
| | Thierry Boutsen / B
| | Porsche 956
| | 114 Skoal Bandit Porsche Team
| | 207
| | 6:00:59,270
| | 1:32,220
|-
| |
| |
| | David Hobbs / GB
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 4
| | 14
| | Jonathan Palmer / GB
| | Porsche 956
| | 106 Canon Racing - GTI Engineer
| | 205
| |
| | 3. 1:29,160
|-
| |
| |
| | Jan Lammers / NL
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Christian Danner / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 5
| | 10
| | Manfred Winkelhock / D
| | Porsche 956
| | 115 Porsche Kremer Racing
| | 204
| |
| | 8. 1:31,330
|-
| |
| |
| | Marc Surer / CH
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 6
| | 19
| | Massimo Sigala / I
| | Porsche 956
| | 111 Team Gaggia
| | 203
| |
| | 7. 1:31,060
|-
| |
| |
| | Oscar Larrauri / RA
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 7
| | 1
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956
| | 010 Rothmans Porsche
| | 201
| |
| | 4. 1:29,640
|-
| |
| |
| | Jacky Ickx / B
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 8
| | 7
| | Stefan Johansson / S
| | Porsche 956
| | 104 New Man Joest Racing
| | 197
| |
| | 9. 1:32,070
|-
| |
| |
| | Henri Pescarolo / F
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Ayrton Senna / BR
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 9
| | 20
| | Walter Brun / CH
| | Porsche 956
| | 101 Brun Motorsport GmbH
| | 196
| |
| | 12. 1:33,970
|-
| |
| |
| | Leopold von Bayern / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 10
| | 12
| | Volkert Merl / D
| | Porsche 956
| | 105 D. S. Porsche Racing Team
| | 194
| |
| | 18. 1:38,370
|-
| |
| |
| | "John Winter" / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Dieter Schornstein / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 21
| | 18
| | Thackwell / NZ
| | Porsche 956
| | 109 Obermaier Racing
| | 171
| |
| | 15. 1:36,380
|-
| |
| |
| | Jürgen Lässig / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | David Sutherland / GB
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="2" | Nicht angekommen
| | Harald Grohs / D
| | Porsche 956
| | 116 Schiesser Porsche Brun
| | unfall
| | 2. 1:28,810
| |
|-
| |
| |
| | Hans-Joachim Stuck / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="2" | Andere Starter
| | "Victor" / I
| | Porsche 956
| | "Victor"GTX
| |
| |
| | 26. 1:44,420
|-
| | 
| |
| | Gianni Giudici / I
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 
| |
| | Angelo Pallavicini / CH
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="2" | Nicht gestartet
| | Vern Schuppan / AUS
| | Porsche 956
| | 007 GTi Engineering
| |
| | 40. 1:56,580
| |
|-
| |
| |
| | Christian Danner / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | 34
| | Franz Konrad / A
| | Porsche 956
| | 102 John Fitzpatrick Racing
| |
| | 13. 1:35,350
| |
|- height="15"
| height="15" |
| height="15" |
| height="15" | David Hobbs / GB
| height="15" |
| height="15" |
| height="15" |
| height="15" |
| height="15" |
|-
| colspan="2" | Gefahren in Quali.
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956
| | 005 Rothmans Porsche
| | 1:34,820
| |
| |
|-
| |
| |
| | Jacky Ickx / B
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="8" | Diepholz 22.7.1984
|-
| | 1
| |
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956
| | 117 Joest
| | 63
| | 0:56:19,200
| | 1. 0:49,770
|-
| | 2
| |
| | Konrad / A
| | Porsche 956
| | Fitzpatrick
| | 63
| | 0:57:14,440
| | 3. 0:51,460
|-
| | 3
| |
| | von Bayern / D
| | Porsche 956
| |
| | 62
| |
| | 4. 0:52,480
|-
| | 5
| |
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| |
| | 60
| |
| | 6. 0:54,110
|-
| colspan="8" | British Aerospace 1000 Kilometres, Brands Hatch29.7.1984
|-
| | 1
| | 14
| | Jonathan Palmer / GB
| | Porsche 956
| | 106 GTi Engineering
| | 238
| | 5:41:46,330
| | 1. 1:17,320
|-
| |
| |
| | Jan Lammers / NL
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 2
| | 8
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956
| | 117 Joest Racing
| | 236
| |
| | 3. 1:18,060
|-
| |
| |
| | Henri Pescarolo / F
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 4
| | 10
| | DesirÃ© Wilson / ZA
| | Porsche 956
| | 101 Porsche Kremer Racing
| | 229
| |
| | 8. 1:20,930
|-
| |
| |
| | George FouchÃ© / ZA
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | David Sutherland / GB
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 5
| | 19
| | Stefan Bellof / D
| | Porsche 956
| | 116 Brun Motorsport
| | 224
| |
| | 2. 1:17,820
|-
| |
| |
| | Harald Grohs / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 6
| | 33
| | Thierry Boutsen / B
| | Porsche 956
| | 102 John Fitzpatrick Racing
| | 222
| |
| | 5. 1:19,140
|-
| |
| |
| | David Hobbs / GB
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Guy Edwards / GB - DNP
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 8
| | 9
| | Stefan Bellof / D
| | Porsche 956
| | 111 Brun Motorsport
| | 221
| |
| | 9. 1:21,310
|-
| |
| |
| | Walter Brun / CH
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Leopold von Bayern / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 9
| | 12
| | Volkert Merl / D
| | Porsche 956
| | 105 Schornstein Racing Team
| | 217
| |
| | 11. 1:21,990
|-
| |
| |
| | Dieter Schornstein / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | "John Winter" / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="2" | Gefahren in Quali
| | David Hobbs / GB
| | Porsche 956
| | 114 John Fitzpatrick Racing
| | 1:19,860
| |
| |
|-
| |
| |
| | Thierry Boutsen / B
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="8" | 1000 Kilometres di Imola 16.9.1984
|-
| | 1
| | 19
| | Stefan Bellof / D
| | Porsche 956
| | 116 Brun Motorsport
| | 199
| | 5:54:56,320
| | 2. 1:38,510
|-
| |
| |
| | Hans-Joachim Stuck / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 2
| | 14
| | Jonathan Palmer / GB
| | Porsche 956
| | 106B GTi GTi Engineering
| | 199
| | 5:55:30,520
| | 6. 1:39,850
|-
| |
| |
| | Jan Lammers / NL
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 3
| | 8
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956
| | 117 Joest Racing
| | 197
| |
| | 7. 1:40,270
|-
| |
| |
| | Henri Pescarolo / F
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Hans Heyer / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 4
| | 10
| | Walter Brun / CH
| | Porsche 956
| | 115 Brun Motorsport
| | 195
| |
| | 9. 1:40,640
|-
| |
| |
| | George FouchÃ© / ZA
| |
| |
| |
| |
| |
|- height="15"
| height="15" |
| height="15" |
| height="15" | Leopold von Bayern / D
| height="15" |
| height="15" |
| height="15" |
| height="15" |
| |
|-
| | 5
| | 9
| | Massimo Sigala / I
| | Porsche 956
| | 111 Brun Motorsport
| | 193
| |
| | 4. 1:39,500
|- height="17"
| height="17" |
| height="17" |
| height="17" | Oscar Larrauri / RA
| height="17" |
| height="17" |
| height="17" |
| height="17" |
| height="17" |
|-
| |
| |
| | DNS - Stefan Bellof / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 6
| | 18
| | Harald Grohs / D
| | Porsche 956
| | 109 Obermaier Racing
| | 191
| |
| | 11. 1:42,390
|-
| |
| |
| | HervÃ© Regout / B
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Jürgen Lässig / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 7
| | 12
| | Hans Heyer / D
| | Porsche 956
| | 105 Joest Racing
| | 190
| |
| | 12. 1:43,040
|-
| |
| |
| | "John Winter" / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Dieter Schornstein / D
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 8
| | 55
| | Franz Konrad / A
| | Porsche 956
| | 102 John Fitzpatrick Racing
| | 190
| |
| | 13. 1:44,440
|-
| |
| |
| | Rupert Keegan / GB
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | David Hobbs / GB
| |
| |
| |
| |
| |
|- height="30"
| colspan="2" height="30" | Nicht angekommen
| height="30" | Thierry Boutsen / B
| height="30" | Porsche 956
| height="30" | 114 John Fitzpatrick Racing
| height="30" | Motor
| height="30" |
| height="30" | 5. 1:39,560
|-
| |
| |
| | David Hobbs / GB
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | 1
| | Jacky Ickx / B
| | Porsche 956 PDK
| | 003 Rothmans Porsche
| |
| | 24. 1:57,250
| |
|-
| |
| |
| | John Watson / GB
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="8" | ADAC-Bilstein Super-Sprint Nürburgring 23.9.1984
|-
| | 1
| | 1
| | Stefan Bellof / D
| | Porsche 956
| | Jägermeister Brun Motorspor
| | 32
| | 0:59:32,950
| | 1. 1:27,420
|-
| | nur
| | nur
| | nur
| | nur
| | nur
| | nur
| | nur
| | nur
|-
| | 2
| | 4
| | Franz Konrad / A
| | Porsche 956
| | John Fitzpatrick Racing
| | 32
| | 1:00:24,960
| | 4. 1:33,420
|-
| | 3
| | 3
| | Thierry Boutsen / B
| | Porsche 956
| | John Fitzpatrick Racing
| | 32
| | 1:00:25,330
| | 2. 1:28,980
|-
| | 5
| | 8
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| | DS Porsche Racing Team Aach
| | 31
| | 7. 1:34,960
| |
|-
| | 6
| | 2
| | Leopold von Bayern / D
| | Porsche 956
| | Team Warsteiner
| | 31
| | 5. 1:33,540
| |
|-
| colspan="2" | Andere Starter
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956
| | Joest Racing
| |
| |
| | 3. 1:29,320
|-
| colspan="2" | Nicht gestartet
| | Watson / GB
| | Porsche 956 PDK
| | Porsche
| | Motor
| |
| |
|-
| colspan="2" | Nur eingetragen
| | xxx
| | Sehcar Porsche 956
| | Procar Automobile AG
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="3" | DRM 1985
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="8" | 300 km-rennen Nürburgring 7.4.1985
|-
| | Pos
| | Startnr
| | Fahrer
| | Wagen
| | Team
| | Runden
| | Zeit
| | Quali
|-
| | 1
| | 18
| | Hans-Joachim Stuck / D
| | Porsche 956
| | Brun Motorsport
| | 50
| | 1:00:09,410
| | 1. 1:02,880
|-
| | 2
| | 7
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956
| |
| | 50
| | 1:00:12,630
| | 2. 1:03,640
|-
| |
| |
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| |
| |
| |
| | 4. 1:05,610
|-
| colspan="8" | Jim Clark-Rennen, Hockenheim 21.4.1985
|-
| | 1
| | 7
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956
| | Joest Racing
| | 50
| | 0:52:18,110
| |
|-
| | 2
| | 18
| | Hans-Joachim Stuck / D
| | Porsche 956
| | Brun Motorsport
| | 50
| | 0:52:58,590
| |
|-
| | 5
| | 8
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| | New Man Joest Racing
| | 49
| |
| |
|-
| colspan="8" | Fluplatzrennen Wunstorf, Hannover 5.5.1985
|-
| | 1
| |
| | Hans-Joachim Stuck / D
| | Porsche 956
| |
| | 24
| | 0:41:25,880
| |
|-
| | 2
| |
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956
| |
| | 24
| | 0:42:27,440
| |
|-
| | 6
| |
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| |
| | 22
| |
| |
|-
| colspan="8" | Avusrennen, Berlin 12.5.1985
|-
| | 1
| |
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| |
| | 14
| | 0:30:08,990
| |
|-
| colspan="8" | Int. ADAC Hessen - Cup, Ã–sterreichring 26.5.1985
|-
| | 1
| | 18
| | Hans-Joachim Stuck / D
| | Porsche 956
| | Brun Motorsport
| | 24
| | 0:40:03,450
| | 1. 1:35,400
|-
| | 2
| | 7
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956
| | Joest Racing
| | 24
| | 0:40:09,860
| | 2. 1:36,200
|-
| |
| |
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| |
| | 23
| |
| | 4. 1:42,800
|-
| colspan="8" | Int. ADAC Flugplatzrennen, Erding9.6.1985
|-
| | 1
| | 18
| | Hans-Joachim Stuck / D
| | Porsche 956
| | Brun
| | 40
| | 0:36:18,700
| | 1. 0:51,350
|-
| | 5
| |
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| | Joest Racing
| | 39
| |
| |
|-
| | 6
| |
| | Kees Kroesemeijer / NL
| | Porsche 956
| |
| | 39
| |
| |
|-
| colspan="8" | 200 Meilen von Nürnberg, Norisring 29.6.1985
|-
| | 1
| | 1
| | Bellof / D
| | Porsche 956B
| | Brun
| | 61
| | 0:51:06,800
| | 1. 0:47,750
|-
| | 2
| | 7
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956B
| | Joest
| | 61
| | 0:51:08,270
| | 6. 0:48,980
|-
| | 3
| | 10
| | Klaus Ludwig / D
| | Porsche 956B
| | Kremer
| | 61
| | 0:51:15,620
| | 4. 0:48,330
|-
| | 4
| | 2
| | Hans-Joachim Stuck / D
| | Porsche 956
| | Brun
| | 61
| | 0:51:53,340
| | 5. 0:48,800
|-
| | 6
| | 26
| | Lässig / D
| | Porsche 956
| | Obermaier
| | 60
| | 9. 0:50,850
| |
|-
| | 7
| | 8
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| | Joest
| | 59
| | 7. 0:49,960
| |
|-
| | 10
| | 33
| | Konrad / A
| | Porsche 956B
| | Fitzpatrick
| | 57
| | 11. 0:51,310
| |
|-
| | 15
| | 3
| | Thierry Boutsen / B
| | Porsche 956
| | Brun
| | 13
| | Unfall
| |
|-
| colspan="8" | Grosser Preis von Deutschland, Nürburgring 4.8.1985
|-
| | 1
| |
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956
| | Joest Racing
| | 26
| | 0:39:27,799
| | 2. 1:29,010
|-
| | 2
| |
| | Walter Brun / CH
| | Porsche 956
| | Brun Motorsport
| | 26
| | 0:41:02,607
| | 3. 1:32,010
|-
| | 3
| |
| | Kees Kroesemeijer / NL
| | Porsche 956
| | Kremer Racing
| | 26
| | 0:42:02,470
| | 5. 1:34,230
|-
| | 5
| | 18
| | Hans-Joachim Stuck / D
| | Porsche 956
| | Brun Motorsport
| | 25
| | 1. 1:26,890
| |
|-
| colspan="2" | Andere Starter
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| | Joest Racing
| |
| | 4. 1:32,060
| |
|-
| colspan="8" | 8. ADAC Siegerland Flughafen Rennen, Siegerland 8.9.1985
|-
| | 1
| | 7
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956
| | 117 Joest
| | 30
| | 0:34:53,800
| | 2. 0:57,150
|-
| colspan="2" | Andere Starter
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| |
| |
| |
| | 3. 0:59,040
|-
| |
| | 2
| | Kees Kroesemeijer / NL
| | Porsche 956
| | Kremer
| |
| |
| | 4. 0:59,690
|-
| |
| | 18
| | Hans-Joachim Stuck / D
| | Porsche 956
| | 106 Brun
| |
| |
| | 1. 0:56,920
|-
| colspan="8" | Bilstein Supersprint, Nürburgring 22.9.1985
|-
| | 5
| |
| | Kees Kroesemeijer / NL
| | Porsche 956
| |
| |
| |
| | 35 0:38:31,600
|-
| | 6
| |
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| |
| |
| |
| | 35 0:38:32,050
|}

Euro. Championchip 1983

2008-06-23T13:04:23Z

Zusammenfassung:

{| width="100%" border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"
| colspan="4" | Trofeo Filippo Caracciolo, Monza
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="2" | 10.04.83
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | Pos.
| | Startnr.
| | Fahrer
| | Auto
| | Team
| | Runden
| | Zeit
| | Gruppe
| | Quali
|-
| | 1
| | 11
| | Bob Wollek / F
| | Porsche 956
| | 104 Joest Racing
| | 173
| | 5:12:06,900
| | 1. C
| | 2. 1:36,610
|-
| |
| |
| | Thierry Boutsen / B
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 2
| | 1
| | Jacky Ickx / B
| | Porsche 956
| | 005 Rothmans Porsche
| | 173
| | 5:13:19,800
| | 2. C
| | 3. 1:36,680
|-
| |
| |
| | Jochen Mass / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 3
| | 12
| | Rolf Stommelen / D
| | Porsche 956
| | 105 Joest Racing
| | 170
| |
| | 3. C
| | 7. 1:39,780
|-
| |
| |
| | Clemens Schickentanz / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Hans Heyer / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 4
| | 18
| | Axel Plankenhorn / D
| | Porsche 956
| | 109 Obermaier Racing
| | 163
| |
| | 4. C
| | 9. 1:46,650
|-
| |
| |
| | Jürgen Lässig / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Jürgen Barth / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 5
| | 16
| | John Fitzpatrick / GB
| | Porsche 956
| | 102 John Fitzpatrick Racing
| | 161
| |
| | 5. C
| | 6. 1:39,200
|-
| |
| |
| | David Hobbs / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 6
| | 14
| | Jan Lammers / NL
| | Porsche 956
| | 106 Richard Lloyd Racing
| | 161
| |
| | 6. C
| | 8. 1:42,870
|-
| |
| |
| | Tiff Needell / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Richard Lloyd / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 7
| | 2
| | Derek Bell / GB
| | Porsche 956
| | 007 Rothmans Porsche
| | 161
| |
| | 7. C
| | 4. 1:37,960
|-
| |
| |
| | Al Holbert / USA
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="5" | Grand Prix intern. 1000 Kilometres, Silverstone
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="2" | 8.5.1983
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 1
| | 2
| | Stefan Bellof / D
| | Porsche 956
| | 007 Rothmans Porsche
| | 212
| | 5:02:42,930
| | 1. C
| | 1. 1:13,150
|-
| |
| |
| | Derek Bell / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 2
| | 8
| | Stefan Johansson / S
| | Porsche 956
| | 104 Joest Racing
| | 212
| | 5:03:36,140
| | 2. C
| | 2. 1:15,100
|-
| |
| |
| | Bob Wollek / F
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 3
| |
| | Jan Lammers / NL
| | Porsche 956
| | 106 Richard Lloyd Racing
| | 205
| |
| | 3. C
| | 9. 1:18,270
|-
| |
| | 14
| | Richard Lloyd / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Thierry Boutsen / B
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 4
| | 18
| | Axel Plankenhorn / D
| | Porsche 956
| | 109 Obermaier Racing
| | 201
| |
| | 4. C
| | 8. 1:18,130
|-
| |
| |
| | Jürgen Lässig / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Harald Grohs / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 5
| | 21
| | Alan Jones / AUS
| | Porsche 956
| | 101 Porsche Kremer Racing
| | 201
| |
| | 5. C
| | 10. 1:18,780
|-
| |
| |
| | Vern Schuppan / AUS
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 8
| | 11
| | John Fitzpatrick / GB
| | Porsche 956
| | 102 John Fitzpatrick Racing
| | 180
| |
| | 8. C
| | 6. 1:17,620
|-
| |
| |
| | David Hobbs / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="3" | Did not finish:
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | 1
| | Jacky Ickx / B
| | Porsche 956
| | 005 Rothmans Porsche
| | 114 Unfall
| |
| | C
| | 3. 1:15,300
|-
| |
| |
| | Jochen Mass / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | 12
| | Hans Heyer / D
| | Porsche 956
| | 105 Joest Racing
| | 74 Motor
| |
| | C
| | 7. 1:18,010
|-
| |
| |
| | Clemens Schickentanz / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Volkert Merl / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | 47
| | Preston Henn / USA
| | Porsche 956
| | 103 Henns' T-Bird Swap
| | 54 Motor
| |
| | C
| | 11. 1:20,590
|-
| |
| |
| | Guy Edwards / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Rupert Keegan / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="5" | Bitburger Pils ADAC 1000 Kilometres, Nürburgring
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="2" | 29.05.83
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 1
| | 1
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956
| | 005 Porsche Racing intern.
| | 44
| | 5:26:34,630
| | 1. C
| | 2. 6:16,850
|-
| |
| |
| | Jacky Ickx / B
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 2
| | 8
| | Bob Wollek / F
| | Porsche 956
| | 104 Joest Racing
| | 44
| | 5:30:34,990
| | 2. C
| | 3. 6:31,590
|-
| |
| |
| | Stefan Johansson / S
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 3
| | 14
| | Keke Rosberg / SF
| | Porsche 956
| | 106 Richard Lloyd Racing
| | 43
| |
| | 3. C
| | 4. 6:39,520
|-
| |
| |
| | Jan Lammers / NL
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Jonathan Palmer / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 4
| | 18
| | Jürgen Lässig / D
| | Porsche 956
| | 109 Obermaier Racing
| | 42
| |
| | 4.C
| | 8. 7:01,610
|-
| |
| |
| | Axel Plankenhorn / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Hans Heyer / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 6
| | 11
| | John Fitzpatrick / GB
| | Porsche 956
| | 102 John Fitzpatrick Racing
| | 39
| |
| | 6. C
| | 6. 6:42,120
|-
| |
| |
| | David Hobbs / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Friebel
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Peter-Hans Duge / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="9" | Did not finish:
|-
| |
| | 2
| | Stefan Bellof / D
| | Porsche 956
| | 007 Porsche Racing intern.
| | 19 Unfall
| |
| | C
| | 1. 6:11,130
|-
| |
| |
| | Derek Bell / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="3" | Running in practice:
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Jacky Ickx / B
| | Porsche 956
| | 003 Porsche Racing intern.
| | spare car
| | 6:27,100
| |
| |
|-
| |
| |
| | Jochen Mass / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Derek Bell / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Stefan Bellof / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="5" | Les Vingt Quatre Heures du Mans, Circuit de la Sarthe
| | 
| |
| |
| |
|-
| colspan="2" | 19.06.83
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 1
| | 3
| | Vern Schuppan / AUS
| | Porsche 956
| | 003 Rothmans Porsche
| | 370
| |
| | 1.C
| | 7. 3:28,360
|-
| |
| |
| | Al Holbert / USA
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Hurley Haywood / USA
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 2
| | 1
| | Jacky Ickx / B
| | Porsche 956
| | 005 Rothmans Porsche
| | 370
| | 0:01:04,300
| | 2. C
| | 1. 3:16,560
|-
| |
| |
| | Derek Bell / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 3
| | 21
| | Mario Andretti / USA
| | Porsche 956
| | 101 Porsche Kremer Racing
| | 364
| |
| | 3.C
| | 8. 3:28,890
|-
| |
| |
| | Michael Andretti / USA
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Philippe Alliot / F
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 4
| | 12
| | Volkert Merl / D
| | Porsche 956
| | 105 Joest Racing
| | 361
| | 4. C
| |
| | 9. 3:29,480
|-
| |
| |
| | Clemens Schickentanz / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Mauricio DeNarvaez / COL
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 5
| | 16
| | John Fitzpatrick / GB
| | Porsche 956
| | 102 John Fitzpatrick Racing
| | 358
| |
| | 5. C
| | 10. 3:29,980
|-
| |
| |
| | Guy Edwards / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Rupert Keegan / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 6
| | 8
| | Bob Wollek / F
| | Porsche 956
| | 104 Joest Racing
| | 354
| |
| | 6. C
| | 5. 3:23,750
|-
| |
| |
| | Klaus Ludwig / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Stefan Johansson / S
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 7
| | 18
| | Axel Plankenhorn / D
| | Porsche 956
| | 109 Obermaier Racing
| | 347
| |
| | 7. C
| | 12. 3:31,120
|-
| |
| |
| | Jürgen Lässig / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Desirä Wilson / ZA
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 8
| | 14
| | Jonathan Palmer / GB
| | Porsche 956
| | 106 Richard Lloyd Racing
| | 339
| |
| | 8. C
| | 6. 3:27,480
|-
| |
| |
| | Jan Lammers / NL
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Richard Lloyd / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 10
| | 47
| | Preston Henn / USA
| | Porsche 956
| | 103 Preston Henn/T.bird
| | 327
| |
| | 10. C
| | 23. 3:40,310
|-
| |
| |
| | Claude Ballot-Läna / F
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Jean-Louis Schlesser / F
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="3" | Did not finish:
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | 2
| | Jochen Mass / D
| | Porsche 956
| | 008 Rothmans Porsche
| | 281 Motor
| |
| | C
| | 3. 3:20,980
|-
| |
| |
| | Stefan Bellof / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | 11
| | John Fitzpatrick / GB
| | Porsche 956
| | 110 John Fitzpatrick Racing
| | 135 P.
| |
| |
| | 11. 3:30,300
|-
| |
| |
| | David Hobbs / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Dieter Quester / A
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="3" | Running in practice:
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | 33
| | Jacky Ickx / B
| | Porsche 956
| | 004 Rothmans Porsche
| | Spare car
| | C
| |
| | 3:27,970
|-
| |
| |
| | Derek Bell / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Vern Schuppan / AUS
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Jürgen Barth / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="5" | Trophee Diners Club 1000 Kilometres, Spa-Francorchamps
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="2" | 04.09.83
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 1
| | 1
| | Jacky Ickx / B
| | Porsche 956
| | 005 Rothmans Porsche
| | 144
| | 5:44:33,520
| | 1. C
| | 1. 2:09,300
|-
| |
| |
| | Jochen Mass / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 2
| | 2
| | Derek Bell / GB
| | Porsche 956
| | 004 Rothmans Porsche
| | 144
| |
| | 2. C
| | 2. 2:10,190
|-
| |
| |
| | Stefan Bellof / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 3
| | 11
| | John Fitzpatrick / GB
| | Porsche 956
| | 110 John Fitzpatrick Racing
| | 139
| |
| | 3. C
| | 5. 2:14,630
|-
| |
| |
| | David Hobbs / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 4
| | 33
| | Walter Brun / CH
| | Porsche 956
| | 111 Brun Motorsport
| | 138
| |
| | 4. C
| | 7. 2:17,070
|-
| |
| |
| | Hans-Joachim Stuck / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Harald Grohs / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 5
| | 18
| | Jürgen Lässig / D
| | Porsche 956
| | 109 Obermaier Racing
| | 136
| |
| | 5. C
| | 13. 2:20,980
|-
| |
| |
| | Axel Plankenhorn / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Hervä Regout / B
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 9
| | 14
| | Jan Lammers / NL
| | Porsche 956
| | 106 Richard Lloyd Racing
| | 127
| |
| | 9. C
| | 11. 2:19,600
|-
| |
| |
| | Thierry Boutsen / B
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="3" | Did not finish:
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | 12
| | Hans Heyer / D
| | Porsche 956
| | 105 Joest Racing
| | 90 Getriebe
| |
| | C
| | 12. 2:19,840
|-
| |
| |
| | Volkert Merl / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Bob Wollek / F - DNP
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | 21
| | Derek Warwick / GB
| | Porsche 956
| | 101 Porsche Kremer Racing
| | 45 Motor
| |
| |
| | 3. 2:12,500
|-
| |
| |
| | Franz Konrad / A
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | 8
| | Bob Wollek / F
| | Porsche 956
| | 104 Joest Racing
| | 6 Kollision
| |
| |
| | 9. 2:17,820
|-
| |
| |
| | Stefan Johansson / S
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="5" | Grand Prix intern. 1000 Kilometres, Brands Hatch
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="2" | 18.09.83
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 1
| | 11
| | Derek Warwick / GB
| | Porsche 956
| | 110 John Fitzpatrick Racing
| | 232
| | 6:01:01,740
| | 1. C
| | 4. 1:18,040
|-
| |
| |
| | John Fitzpatrick / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 2
| | 1
| | Jacky Ickx / B
| | Porsche 956
| | 005 Rothmans Porsche
| | 231
| |
| | 2. C
| | 1. 1:17,190
|-
| |
| |
| | Jochen Mass / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 3
| | 2
| | Derek Bell / GB
| | Porsche 956
| | 004 Rothmans Porsche
| | 231
| |
| | 3. C
| | 2. 1:17,360
|-
| |
| |
| | Stefan Bellof / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 5
| | 18
| | Jürgen Lässig / D
| | Porsche 956
| | 109 Obermaier Racing
| | 216
| |
| | 5. C
| | 9. 1:24,000
|-
| |
| |
| | Axel Plankenhorn / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Hervä Regout / B
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 6
| | 8
| | Bob Wollek / F
| | Porsche 956
| | 104 Joest Racing
| | 210
| |
| | 6. C
| | 3. 1:17,590
|-
| |
| |
| | Stefan Johansson / S
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 9
| | 14
| | Jan Lammers / NL
| | Porsche 956
| | 106 Richard Lloyd Racing
| | 201
| |
| | 9. C
| | 5. 1:18,790
|-
| |
| |
| | Jonathan Palmer / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="3" | Did not finish:
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| | 47
| | David Sutherland / GB
| | Porsche 956
| | 103 Preston Henn
| | 119 Spun
| |
| | C
| | 10. 1:24,020
|-
| |
| |
| | Divina Galica / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Preston Henn / USA
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="5" | 1000 km Imola
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="2" | 16.10.83
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 2
| | 11
| | John Fitzpatrick / GB
| | Porsche 956
| | 110 John Fitzpatrick Racing
| | 190
| |
| | 2. C
| | 5. 1:39,200
|-
| |
| |
| | David Hobbs / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 3
| | 8
| | Bob Wollek / F
| | Porsche 956
| | 104 Joest Racing
| | 188
| |
| | 3. C
| | 3. 1:38,640
|-
| |
| |
| | Stefan Johansson / S
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 4
| | 14
| | Derek Bell / GB
| | Porsche 956
| | 106 Richard Lloyd Racing
| | 180
| |
| | 4. C
| | 4. 1:38,850
|-
| |
| |
| | Jonathan Palmer / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Henri Toivonen
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 5
| | 18
| | Jürgen Lässig / D
| | Porsche 956
| | 109 Obermaier Racing
| | 180
| |
| | 5. C
| | 8. 1:44,520
|-
| |
| |
| | Axel Plankenhorn / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Hervä Regout / B
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 6
| | 12
| | Dieter Schornstein / D
| | Porsche 956
| | 105 Joest Racing
| | 179
| |
| | 6. C
| | 7. 1:41,620
|-
| |
| |
| | Volkert Merl / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="3" | 1000 km Mugello
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="2" | 23.10.83
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 1
| | 8
| | Bob Wollek / F
| | Porsche 956
| | 104 Joest Racing
| | 187
| | 6:00:00,25
| | 1. C
| | 2. 1:43,070
|-
| |
| |
| | Stefan Johansson / S
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 3
| | 14
| | Jonathan Palmer / GB
| | Porsche 956
| | 106 Richard Lloyd Racing
| | 180
| |
| | 3. C
| | 1. 1:41,740
|-
| |
| |
| | Derek Bell / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Henri Toivonen
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 4
| | 11
| | John Fitzpatrick / GB
| | Porsche 956
| | 110 John Fitzpatrick Racing
| | 179
| |
| | 4. C
| | 3. 1:44,110
|-
| |
| |
| | David Hobbs / GB
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Thierry Boutsen / B
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 5
| | 18
| | Jürgen Lässig / D
| | Porsche 956
| | 109 Obermaier Racing
| | 179
| |
| | 5. C
| | 8. 1:53,750
|-
| |
| |
| | Axel Plankenhorn / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Hervä Regout / B
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 6
| | 12
| | Dieter Schornstein / D
| | Porsche 956
| | 105 D.Schornstein R.T. Aa
| | 177
| |
| | 6. C
| | 7. 1:47,970
|-
| |
| |
| | Volkert Merl / D
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| |
| |
| | Gianpiero Moretti / I
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|}

Le Mans 1984 1986 und Supercup 1986

2008-06-23T13:03:31Z

Zusammenfassung:

'''Le Mans'''

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"
| | Jahr
| | Pos
| | Nr
| | Auto
| | KM
| | Geschw.
| | Fahrer1
| | Fahrer2
| | Fahrer3
|-
| | 1984
| | 09
| | 17
| | Porsche 956
| | 4369,392
| | 182,058
| | Needell
| | Sutherland
| | French
|-
| | 1986
| | 05
| | 9
| | Porsche 956
| | 4658,297
| | 204,855
| | Laessing
| | Ballabio
| | Wood
|}

'''Supercup 1986'''

{| w border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"
| colspan="2" | SUPERCUP
| | 1986
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| colspan="3" | Eifelrennen, Nürburgring
| | 27.4.1986
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | Pos.
| | Nr.
| | Fahrer / Land
| |
| | Team
| | Runden
| | Zeit
| | Gruppe
| | Qualif.
|-
| | 3.
| | 7
| | Sullivan / USA
| | Porsche 956
| | Joest
| | 39
| | 1:01:27,180
| | C1
| |
|-
| | 4.
| | 30
| | Baldi / I
| | Porsche 956B
| | Lloyd
| | 39
| | 1:01:52,370
| | C1
| |
|-
| | 7.
| | 8
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| | Joest
| | 36
| |
| | C1
| |
|-
| |
| |
| | Olson / USA
| | Porsche 956
| | Brun
| |
| |
| | C1
| |
|-
| colspan="3" | Preis von Württemberg, Hockenheimring
| | 15.6.1986
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 2.
| | 7
| | Klaus Ludwig / D
| | Porsche 956
| | Joest Racing
| | 26
| | 0:53:58,760
| | C1
| | 1:56,960
|-
| | 3.
| | 18
| | Bell / GB
| | Porsche 956
| | Brun Motorsport
| | 26
| | 0:54:27,360
| | C1
| | 1:58,640
|-
| | 5.
| | -
| | Bob Wollek / F
| | Porsche 956B
| | Lloyd Racing
| | 26
| | 0:54:54,780
| | C1
| | 1:56,390
|-
| | 6.
| | 8
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| | Joest Racing
| | 26
| | 0:55:23,530
| | C1
| | 2:03,600
|-
| colspan="3" | 100 Meilen von Nürnberg, Norisring
| | 29.6.1986
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 1.
| | 7
| | Klaus Ludwig / D
| | Porsche 956
| | Joest Racing
| | 79
| | 1:07:00,360
| | C1
| | 0:47,110
|-
| | 7.
| | 9
| | Jürgen LÃ¤ssig / D
| | Porsche 956
| | Obermaier Racing
| | 77
| |
| | C1
| | 0:50,620
|-
| | 8.
| | 8
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| | Joest Racing
| | 76
| |
| | C1
| | 0:50,410
|-
| | 10.
| | 18
| | Thierry Boutsen / B
| | Porsche 956
| | Brun Motorsport
| | 76
| |
| | C1
| | 0:48,250
|-
| | 11.
| | 33
| | Derek Bell / GB
| | Porsche 956
| | John Fitzpatrick Racing
| | 76
| |
| | C1
| | 0:50,710
|-
| | 12.
| | 11
| | Franz Konrad / A
| | Porsche 956
| | Porsche Kremer Racing
| | 73
| |
| | C1
| | 0:50,520
|-
| | Disqual.
| | 14
| | Bob Wollek / F
| | Porsche 956B
| | Rivhard Lloyd Racing
| |
| |
| | C1
| | 00:00:48
|-
| colspan="3" | Supersprint, Nürburgring
| | 21.9.1986
| |
| |
| |
| |
| |
|-
| | 3.
| | -
| | Klaus Ludwig / D
| | Porsche 956
| |
| | 40
| | 1:01:27,180
| | C1
| |
|-
| | 9.
| | -
| | "John Winter" / D
| | Porsche 956
| |
| | 39
| |
| | C1
| |
|}

Porsche 956 Einsätze

2008-06-23T12:58:39Z

Zusammenfassung:

[[Le Mans 1984 1986 und Supercup 1986]]

[[DRM 1983 - 1985]]

[[Euro. Championchip 1983]]